La crisis está pasando factura a la concesionaria de la autopista de peaje AP-7 que atraviesa de norte a sur las comarcas de la Marina. Las cifras del tráfico registrado en esta vía rápida de pago a final de 2013, hechas públicas por el Ministerio de Fomento, representan un drástico descenso del paso de vehículos, y son ya seis años consecutivos de reducción. De hecho, durante el pasado año transitaron por la autopista poco más de la mitad de vehículos de los que lo hacían en 2007, cuando se inició la recesión.
Durante el pasado año, transitaron por la autopista entre Valencia y Alicante una media de 16.273 vehículos diarios, frente a los 29.411 que se registraron en 2007, el año en que la AP-7 alcanzó su mayor registro de tráfico en las puertas ya de la crisis. Desde entonces, la caída del volumen de tráfico ha sido continua, y especialmente en 2008, 2009 y 2012, con descensos de entre el 10 y el 15%.
No cabe duda de que es la crisis económica el principal factor que produce el vertiginoso descenso del volumen de tráfico en la autopista, pero no el único.
También incide que los precios del peaje no han ido a la baja, sino al revés, pese al creciente castigo a las economías familiares.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO POR LA AP-7 VALENCIA-ALICANTE
| AÑO | LONGITUD | IMD* TOTAL | % VARIACIÓN | IMD* PESADOS | % VARIACIÓN |
| 2013 | 148,5 | 16.273 | -8,0 | 1.009 | -7,3 |
| 2012 | 148,5 | 17.691 | -15,1 | 1.088 | -15,7 |
| 2011 | 148,5 | 20.831 | -2,9 | 1.290 | -7,1 |
| 2010 | 148,5 | 21.445 | -6,5 | 1.388 | -10,3 |
| 2009 | 148,5 | 22.928 | -12,4 | 1.548 | -25,0 |
| 2008 | 148,5 | 26.180 | -11,0 | 2.065 | -15,1 |
| 2007 | 148,5 | 29.411 | 0,7 | 2.433 | -0,5 |
| 2006 | 148,5 | 29.207 | 3,6 | 2.445 | 3,4 |
| 2005 | 148,5 | 28.180 | 3,2 | 2.364 | 0,6 |
| 2004 | 148,4 | 27.302 | 2,5 | 2.351 | 1,3 |
| 2003 | 148,4 | 26.640 | 6,7 | 2.320 | 6,1 |
| 2002 | 148,4 | 24.968 | 6,7 | 2.186 | 10,8 |
| 2001 | 148,4 | 23.409 | 10,3 | 1.973 | 9,5 |
| 2000 | 148,4 | 21.225 | 11,8 | 1.802 | 10,7 |
| 1999 | 148,4 | 18.987 | 16,7 | 1.628 | 18,5 |
| 1998 | 148,4 | 16.271 | 23,2 | 1.374 | 25,8 |
| 1997 | 148,4 | 13.207 | 6,3 | 1.092 | 10,1 |
| 1996 | 148,4 | 12.423 | 0,9 | 992 | -0,8 |
| 1995 | 148,4 | 12.313 | 0,1 | 1.000 | 1,2 |
| 1994 | 148,4 | 12.301 | 1,8 | 988 | 2,4 |
| 1993 | 148,4 | 12.085 | -4,0 | 965 | -7,6 |
| 1992 | 148,4 | 12.595 | -0,5 | 1.044 | -0,6 |
| 1991 | 148,4 | 12.663 | 5,3 | 1.050 | 6,9 |
| 1990 | 148,4 | 12.027 | 982 |
Fuente: Ministerio de Fomento.* IMD (Intensidad Media Diaria medida en vehículos/día)
Asimismo, y en el caso de la Marina Alta, ha contribuido igualmente a disuadir a los conductores de coger la autopista el hecho de que, durante estos años de crisis, se han acortado los tiempos de trayecto en dirección a Valencia por el itinerario paralelo de la N-332, gracias a la puesta en marcha de nuevos tramos de autovía en Xeresa (la Safor) y en el tramo Cullera-Sueca (la Ribera Baixa). De hecho, en la actualidad, el único tramo de travesía con colapsos frecuentes que se mantiene en ese itinerario es el comprendido en la Safor por Oliva, l’Alqueria de la Comtessa, Palmera y Bellreguard.
La cosa cambia, sin embargo, desde Dénia en dirección sur. En este caso, los conductores tienen que sufrir continuas interrupciones de la marcha, cuando no atascos, en travesías como las de Gata de Gorgos, Benissa, Altea, El Campello, Sant Joan… Hay que recordar que hasta el pasado verano, cuando se abrió de forma provisonal un pequeño tramo de dos carriles por sentido en Benidorm, no existía ni un solo kilómetro de autovía en la N-332 en toda la Marina. Es más, los poco más de 2.000 metros de autovía puestos en marcha a final de julio en la principal ciudad de estas dos comarcas son, por el momento, los únicos en el tramo de la carretera nacional entre Gandia y Benidorm.
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