La ministra de Fomento presentó ayer las
líneas maestras de lo que será el futuro Plan de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda (PITVI). Lo hizo sin concreción en lo realmente
determinante: los proyectos, su presupuesto y el calendario de
actuación. Aún así, de lo dicho por la ministra se deduce que la
política de infraestructuras no va a cambiar en lo sustancial, puesto
que seguiremos dedicando la mayor parte de los fondos a líneas de AVE y
autovías con el argumento de que esto nos sacará de la crisis.
Ana Pastor, ministra de Fomento, presentó ayer tarde en el Congreso las líneas maestras del plan de infraestructuras del Gobierno Popular, el PITVI. Pero la presentación se redujo a fijar unos grandes objetivos, sin concretar en qué actuaciones y obras concretas se traducirán ni con qué presupuestos y calendario de actuaciones se llevarán a la práctica.
Aunque esta falta de concreción hace difícil conocer las consecuencias de este Plan de Infraestructuras, Ecologistas en Acción quiere señalar algunos de los planteamientos y políticas que considera más preocupantes y negativos:
Se sigue planteando que las grandes infraestructuras de transporte son “sinónimo de crecimiento y creación de empleo”
según las palabras que ayer uso la ministra. Sin embargo, la tremenda
inversión que hemos hecho durante los últimos años, que nos ha situado
en niveles récord europeos de kilómetros de autovía y líneas de alta
velocidad así como de número aeropuertos, no ha impedido que nuestra
crisis sea más profunda que la de los países de nuestro entorno ni que
tengamos los mayores niveles de paro. Al contrario, nuestra red
sobredimensionada de infraestructuras, a menudo infrautilizadas, es un
auténtico lastre económico, y ni siquiera podemos atender adecuadamente a
su mantenimiento. Además, las inversiones en estas grandes obras se
obtienen de recortes y detrayéndolas de servicios sociales que generan
mucho más empleo, al tiempo que mejoran la calidad de vida de la
población.
El AVE será el gran receptor de la inversión.
Y ello a pesar de que se trata de un sistema de transporte elitista,
que una gran parte de la población no puede permitirse, y de sus
fortísimos impactos ambientales y territoriales. También es la
infraestructura lineal más cara por kilómetro construido (20 millones de
euros de media). Entre tanto, si la inversión va a la alta velocidad,
se dejará languidecer el ferrocarril convencional, que es el que usa la
mayor parte de la población.
Un ejemplo de la irracionalidad de estas inversiones: una de las obras prioritarias es el AVE a Galicia, que costará más de 8.500 millones de euros a pesar de que, según un estudio reciente del propio Ministerio de Fomento, solo tiene una demanda estimada de viajeros como para completar 3 trenes diarios por sentido.
Cierres de líneas.
Bajo eufemismos como la “racionalización de la oferta de servicios
ferroviarios” se ocultan, en realidad, planes de cierres de líneas en
servicios de media distancia.
La rentabilidad frente al servicio público.
La clara apuesta por la liberalización de los servicios de transporte
supone la privatización de muchos de ellos y dar prioridad a la
rentabilidad económica frente al servicio público.
Aunque no se han podido consultar los detalles del PITVI, lo que se ha ido conociendo es muy preocupante en cuanto a que no va a suponer un cambio en la ruinosa política de infraestructuras de los gobiernos anteriores. Así por ejemplo, se pretende invertir 5.700 millones de euros en construir 1.150 kilómetros de autovías más en Castilla y León, una región que si por algo se caracteriza es por la baja utilización de la enorme red de autovías de que dispone.
En definitiva, para Ecologistas en Acción, estamos de nuevo ante un plan de infraestructuras que, a pesar de venir adornado con un discurso de sostenibilidad y de reequilibrio territorial, pretende aplicar políticas de infraestructuras tremendamente dañinas en lo ambiental y muy negativas en lo social, por cuanto las fuertes inversiones requeridas para estas obras saldrán de nuevos ajustes y recortes.
Ecologistas en Acción 27/09/2012
Ana Pastor, ministra de Fomento, presentó ayer tarde en el Congreso las líneas maestras del plan de infraestructuras del Gobierno Popular, el PITVI. Pero la presentación se redujo a fijar unos grandes objetivos, sin concretar en qué actuaciones y obras concretas se traducirán ni con qué presupuestos y calendario de actuaciones se llevarán a la práctica.
Aunque esta falta de concreción hace difícil conocer las consecuencias de este Plan de Infraestructuras, Ecologistas en Acción quiere señalar algunos de los planteamientos y políticas que considera más preocupantes y negativos:
Se sigue planteando que las grandes infraestructuras de transporte son “sinónimo de crecimiento y creación de empleo”
según las palabras que ayer uso la ministra. Sin embargo, la tremenda
inversión que hemos hecho durante los últimos años, que nos ha situado
en niveles récord europeos de kilómetros de autovía y líneas de alta
velocidad así como de número aeropuertos, no ha impedido que nuestra
crisis sea más profunda que la de los países de nuestro entorno ni que
tengamos los mayores niveles de paro. Al contrario, nuestra red
sobredimensionada de infraestructuras, a menudo infrautilizadas, es un
auténtico lastre económico, y ni siquiera podemos atender adecuadamente a
su mantenimiento. Además, las inversiones en estas grandes obras se
obtienen de recortes y detrayéndolas de servicios sociales que generan
mucho más empleo, al tiempo que mejoran la calidad de vida de la
población. El AVE será el gran receptor de la inversión.
Y ello a pesar de que se trata de un sistema de transporte elitista,
que una gran parte de la población no puede permitirse, y de sus
fortísimos impactos ambientales y territoriales. También es la
infraestructura lineal más cara por kilómetro construido (20 millones de
euros de media). Entre tanto, si la inversión va a la alta velocidad,
se dejará languidecer el ferrocarril convencional, que es el que usa la
mayor parte de la población.Un ejemplo de la irracionalidad de estas inversiones: una de las obras prioritarias es el AVE a Galicia, que costará más de 8.500 millones de euros a pesar de que, según un estudio reciente del propio Ministerio de Fomento, solo tiene una demanda estimada de viajeros como para completar 3 trenes diarios por sentido.
Cierres de líneas.
Bajo eufemismos como la “racionalización de la oferta de servicios
ferroviarios” se ocultan, en realidad, planes de cierres de líneas en
servicios de media distancia. La rentabilidad frente al servicio público.
La clara apuesta por la liberalización de los servicios de transporte
supone la privatización de muchos de ellos y dar prioridad a la
rentabilidad económica frente al servicio público.Aunque no se han podido consultar los detalles del PITVI, lo que se ha ido conociendo es muy preocupante en cuanto a que no va a suponer un cambio en la ruinosa política de infraestructuras de los gobiernos anteriores. Así por ejemplo, se pretende invertir 5.700 millones de euros en construir 1.150 kilómetros de autovías más en Castilla y León, una región que si por algo se caracteriza es por la baja utilización de la enorme red de autovías de que dispone.
En definitiva, para Ecologistas en Acción, estamos de nuevo ante un plan de infraestructuras que, a pesar de venir adornado con un discurso de sostenibilidad y de reequilibrio territorial, pretende aplicar políticas de infraestructuras tremendamente dañinas en lo ambiental y muy negativas en lo social, por cuanto las fuertes inversiones requeridas para estas obras saldrán de nuevos ajustes y recortes.
Ecologistas en Acción 27/09/2012
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