lunes, 30 de junio de 2014

El tráfico en el puente del Guadiana cae 14,3% tras el peaje de Portugal


El tráfico en el puente internacional del Guadiana, la única conexión viaria de la Eurorregión Andalucía-Algarve-Alentejo y el segundo punto de mayor tráfico entre ambos países tras Tui en Galicia, ha caído un 14,3 % tras la implantación del peaje en la autovía A22 lusa en diciembre de 2008.

Así se refleja en el informe sobre los efectos del peaje en la economía transfronteriza que ha elaborado el sindicato CCOO y que ha presentado este miércoles en Huelva su secretario regional, Francisco Carbonero, junto al secretario general de la Confederación General de Trabajadores Portugueses (CGPT) en la región del Algarve, Antonio Goulard.

El estudio destaca que el 46,31 % de los portugueses ya no realiza excursiones de un día o fin de semana, cifra que se eleva al 61,89 % en desplazamientos de una semana.

En el caso de los usuarios españoles estos porcentajes son del 44,44 % en ambos casos, y según las conclusiones del informe, esto "provocará en un futuro inmediato un detrimento de las economías de ambas zonas".

En relación a los efectos sobre el comercio internacional, en los datos nacionales de importaciones-exportaciones de Portugal a España se observa una caída del 5 % en las primeras y del 7 % en las segundas desde la implantación del peaje.

En el sector turístico, aunque no se ha visto disminuido en el Algarve, ha habido un aumento de clientes británicos, mientras los españoles han disminuido.

Tanto Carbonero como Goulard han coincidido en destacar el carácter "estratégico" de dicha vía de comunicación para el desarrollo y la cohesión territorial de ambos territorios y han abogado por que "se eliminen barreras que, como el peaje, afectan a la calidad de vida de los ciudadanos y está mermando la igualdad de oportunidades con otros territorios".

El estudio recuerda respecto a los costes del peaje que éstos son muy elevados, sobre todo para la economía de los ciudadanos portugueses, con un salario medio en la región de 787 euros mensuales.

En concreto, si se toma como ejemplo un trabajador cuya vivienda esté situada en Castro Marim y tenga su centro de trabajo ubicado en Albufeira, desplazándose en un turismo, el coste mensual ascendería a 284 euros, lo cual es un 36,09 por ciento de su salario, de manera que este coste que "hace inviable para esta persona desplazarse por la autovía de peaje".

Tras remarcar que actualmente "no existe" una alternativa viable a la A22 para los habitantes del Algarve ni para los visitantes y trabajadores extranjeros, el estudio destaca que la implantación de los peajes también ha sido un factor de arrastre que ha afectado al tráfico medio en el Puente Internacional del Guadiana, que ha llegado a tener un descenso de un 14,30 por ciento.

Dicha caída es de "especial importancia" porque es el dato que indica la ruptura de la tendencia alcista del tránsito de viajeros entre los dos países, conllevando "un importante perjuicio" en el intercambio comercial entre ambos países.

En los datos nacionales de importaciones-exportaciones de Portugal a España se ve una "importantísima caída" de ambos factores, coincidente con el período de 2010 a 2011, donde se instauran nuevos peajes en autovías Portuguesas, y en el año 2012 esa tendencia continúa bajando de igual manera al año anterior, año de la instauración del peaje en la A22 desde 8 de diciembre de 2011. Emilio Fernández ha indicado que las exportaciones portuguesas cayeron en 2012 un cinco por ciento y las importaciones de productos españoles un siete por ciento.

Después de todo el estudio de campo y entrevistas realizadas en las localidades de un lado y otro de la frontera, la encuesta de opinión concluye que la mayoría de usuarios vio la construcción de la A22 como "positiva o muy positiva" para la economía transfronteriza y en contraposición opinan que la implantación de los peajes es una medida que "perjudica la economía de la zona".

De este modo, la mayoría de los usuarios han disminuido el uso de la A22, manifiestan haberlo hecho por el coste del peaje, por desconocimiento del medio de pago y como medida de protesta.

"Quizás lo más destacable de la encuesta de opinión es lo referido a los desplazamientos de 1-2 días o más de una semana al país vecino. En el caso de los usuarios portugueses el 46,31 por ciento manifiestan que ya no viajan a Huelva-Andalucía en excursiones de un día o fin de semana, y en desplazamientos de más de una semana lo hace el 61,89 por ciento. En el caso de los usuarios españoles estos porcentajes son del 44,44 por ciento en ambos casos", indican.

Este hecho provocará en "un futuro inmediato un detrimento de las economías de ambas zonas" puesto que ven "dificultada" su principal vía de unión.

Actualmente, la región algarvia no presenta otra vía que por capacidad de absorción de tráfico y condiciones generales pueda convertirse en alternativa viable a la A22, por ello es necesario que el Gobierno portugués recapacite sobre el impacto, y no solamente a nivel económico, que tiene esta medida para sus ciudadanos que "se ven abocados a mayores tiempos de desplazamientos para acceder, en muchos casos, a sus puestos de trabajo".

El sector de transporte de mercancías por carreteras se ve "duramente afectado", ya que los empresarios que tienen que desplazarse diariamente o habitualmente por la A22 ven como sus costes logísticos "aumentan y o bien los repercuten en sus clientes, encareciendo sus productos, o bien los asumen ellos mismos".

Del mismo modo, los desplazamientos transfronterizos también se han visto afectados de "una manera importante". Este hecho puede afectar a todo el mediano y pequeño comercio de la región.

En definitiva, indican que la implantación de peajes en la A22, Vía del Infante, es "una medida que perjudica la economía tanto del Algarve como de Andalucía, así como la vida diaria de sus ciudadanos". 

domingo, 29 de junio de 2014

Sanz anuncia que la autopista AP-68 será "casi gratis


El jefe del Gobierno de La Rioja, Pedro Sanz, ha avanzado hoy que, el próximo mes de julio, circular por la AP-68 a su paso por la región será "casi gratis" y que se completará el trazado riojano y el viaducto sobre el Ebro en la A-12.

Sanz ha pronunciado estas palabras en su intervención en la segunda jornada del pleno del Debate sobre el Estado de la Región, al responder a los Grupos Parlamentarios.

El presidente ha precisado que "resultará casi gratis" circular por la autopista AP-68 a su paso por La Rioja desde el próximo mes al aplicarse una nueva bonificación, que se sumará y complementará las dos medidas de gratuidad vigentes en la actualidad.

San señalado que en julio entrará en vigor una nueva bonificación para atender los desplazamientos que en la actualidad no están cubiertos por la gratuidad en el tramo Agoncillo-Cenicero y los recorridos de ida y vuelta en 24 horas entre las estaciones de Alfaro y Haro.

Se trata, ha informado, de un descuento de un mínimo del 50 %, que permitirá que los vehículos que dispongan del dispositivo Vía T pasen a pagar 2,75 euros en sus viajes entre Alfaro y Logroño (antes eran 7,05 euros); 1,13 entre Haro y Logroño (antes eran 3) y 3,88 entre Haro y Alfaro (antes eran 10,55).

Sanz ha precisado que el Ministerio de Fomento aportará un millón de euros para financiar en exclusiva esta nueva medida, que, unida a las otras, dos supondrá una inversión de 4,4 millones de euros aproximadamente.

Ha informado de que, con esta medida, "se cumple con una vieja reivindicación, que va a permitir que se pague aún menos por sus recorridos por la autopista".

El presidente ha recordado que las medidas de gratuidad impulsadas por el Gobierno de La Rioja desde 1999 han posibilitado que "los riojanos hayan ahorrado cerca de 48 millones de euros".

También ha anunciado que, con la entrada en servicio del tramo desdoblado entre Hormilla-Hervías, el próximo mes de julio será una realidad el trazado completo de la A-12 por La Rioja, con lo que cree que "se da por culminada una histórica aspiración de la sociedad riojana".

Ha asegurado que se avanzará en la conexión con Navarra con la finalización del viaducto sobre el río Ebro y ha subrayado el impulso dado por el Gobierno de España a las inversiones en infraestructuras estatales en La Rioja, con casi 180 millones de euros en el periodo 2012-2014.

Sanz ha incidido en los "notables beneficios" que reportarán en términos de "aumento de la seguridad vial" y "ahorro para los bolsillos de los riojanos" estas tres "importantes iniciativas" en el ámbito de las infraestructuras de comunicación, que afectan a los dos principales ejes viarios (A-12 y AP-68) de La Rioja.

Ha dicho que La Rioja "arrastraba un déficit histórico en el desarrollo de infraestructuras de competencia estatal" y ha asegurado que "este déficit está siendo subsanado gracias al trabajo constante del Gobierno de La Rioja, que ha encontrado en el Ejecutivo de Mariano Rajoy un aliado comprensivo e imprescindible para acometer la modernización de nuestras vías de comunicación".

Ha recalcado que "el trazado riojano de la A-12 estará listo al completo en julio", con la entrada en servicio del tramo desdoblado entre Hormilla-Hervías, tres meses antes de los previsto, con un presupuesto de 10,8 millones de euros.

Para la conexión con Navarra, ha informado de que "se mantiene la fecha de finalización de 2015" y ha indicado que se han ejecutado hasta la fecha 13 millones de euros de los 16,2 previstos inicialmente.

Así, ha adelantado que en julio próximo se terminará la construcción del nuevo viaducto sobre el río Ebro, con una longitud de más de 350 metros.

Entre otras infraestructuras, también se ha referido a que las primeras actuaciones del desdoblamiento de la carretera N-232 a su paso por La Rioja contemplan, además de la ronda sur de Logroño, las variantes de Briones (redacción del proyecto), Fuenmayor (pendiente la aprobación definitiva de la redacción del proyecto) y Villar de Arnedo (pendiente de licitar).

También ha precisado que se está redactando el proyecto de mejora de la N-111 en el tramo a su paso por Torrecilla en Cameros, además del acondicionamiento de la intersección con la LR-330.

La inversión en alta velocidad, ha dicho, se estima en 11,2 millones de euros en 2014 para continuar con la redacción del proyecto del trazado entre Logroño y Castejón, que se terminará este año, y completar el estudio informativo entre Logroño y Miranda de Ebro, previsto para 2015, además de otras actuaciones para la conservación y el mantenimiento de la red.

En obras hidráulicas, ha destacado el impulso de las presas de Enciso, Soto-Terroba y Regfajo, así como de los abastecimientos del Oja y el Iregua.

También ha adelantado que está previsto terminar este verano el Balneario de La Albotea, en Cervera de Río Alhama, y ha indicado que queda pendiente el Instituto de las Ciencias de la Vid y el Vino.

La Rioja.com 25/06/2014

sábado, 28 de junio de 2014

Luz verde al Plan de Movilidad Sostenible para reducir en un 6% el tráfico


La Junta de Gobierno, presidida por la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha dado luz verde este jueves al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que engloba actuaciones de mejora hasta el año 2020, como la reducción para entonces próxima a un 6 por ciento en el tráfico de la capital.

El plan integra quince medidas dirigidas a conseguir en el horizonte de 2020 esta reducción del tráfico en la ciudad a favor de los modos más sostenibles, como caminar, ir en bicicleta y el transporte público. Propone, en conjunto, 95 acciones enfocadas a la mejora de la calidad ambiental, la competitividad y la seguridad, extraídas de las líneas estratégicas que previamente había definido la Mesa de Movilidad, con la que se han participado las distintas fases del documento.

Con la menor utilización del coche se pretende reducir el ruido y la contaminación para aumentar el bienestar y la calidad de vida de los madrileños. Concretamente, se prevé que con el plan se dejarían de emitir 135.000 toneladas de CO2, 400 de NOx y 26 toneladas de PM2,5 como consecuencia de los 3,2 millones de kilómetros diarios que no se realizarían en coche.

Según el plan, en 2020 se realizarán un 3,5 por ciento más de desplazamientos al día (130.000), que serán absorbidos por los modos sostenibles para que no repercuta en el nivel de congestión.

El Ayuntamiento espera que con las medidas de disuasión del uso del vehículo privado y las de potenciación de los otros modos se incremente de un 42 a un 46 por ciento el uso del transporte público y de un 29 a un 32 la 'movilidad activa', es decir, caminar y usar la bicicleta. Por contra, el vehículo privado pasaría a representar un 22 por ciento de los desplazamientos diarios frente al 29 actual.

Entre las medidas más destacadas se encuentran la implantación del SER inteligente, la priorización semafórica de los autobuses, la mejora de la red ciclista, la creación de aparcamientos de disuasión o la implantación de instrumentos tecnológicos para el control de la indisciplina en las zonas de carga y descarga.

Desde el equipo de Gobierno han detallado que el el gasto público municipal destinado a las medidas incluidas en el PMUS es, como mínimo, el asignado en los distintos contratos de gestión integral relacionados con la movilidad y asciende a más de 692 millones de euros.

El Ayuntamiento ha expuesto que la capital dispone de una importante oferta de transporte público, especialmente en la almendra central, pero la estructura radial de gran capacidad, que llega casi al centro de la ciudad, permite una fuerte penetración en coche desde el exterior, lo que determina índices de congestión elevados.

De los cerca de 3.000 kilómetros de vías que dispone la ciudad, el 37 por ciento soporta intensidades de tráfico por encima de 10.000 vehículo por día, lo que representa el 85 por ciento del tráfico. Estas vías condicionan la calidad de los desplazamientos a pie, en bici y en transporte público, que son los que el PMUS se ha propuesto hacer más atractivos a los ciudadanos mejorando su calidad.

Por lo que se refiere a la demanda, en un día laborable tipo se registran más de 2,5 millones de desplazamientos en vehículo privado con origen o destino en la ciudad de Madrid, a los que habría que añadir los realizados por el taxi y la distribución urbana de mercancías, que pueden suponer hasta 0,9 millones de desplazamientos más.

De los desplazamientos no profesionales, más del 70 por ciento corresponden bien a desplazamientos con origen y destino fuera de la M-30 (30 por ciento) o a la movilidad generada por el área metropolitana de Madrid (40 por ciento).

Por otro lado, desde el año 2004 hasta el 2012, el descenso del tráfico interior en vehículo privado en Madrid ha sido de prácticamente de un 15 por ciento pero el procedente del exterior (0,9 millones de vehículos entran o salen diariamente de Madrid) sólo ha disminuido un 5.

Europa Press.es 26/06/2014

Los afectados por la ampliación de la AP-9 afirman que se duplicarán las expropiaciones


La ampliación de la autopista AP-9 a su paso por Chapela y Trasmañó para construir carriles adicionales afectará a más propiedades de las previstas inicialmente, según afirma la Asociación de Afectados por Ampliación de la Autopista de Chapela. Si en el listado de expropiaciones publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) en julio de 2010 se incluían 31 parcelas y una vivienda, en el proyecto constructivo entregado a principios de mes al Concello de Redondela se amplía más de sesenta fincas y ocho casas, además de las instalaciones del colegio Igrexa.

El colectivo vecinal asegura que existe una "gran incertidumbre y desconcierto" entre los ciudadanos por la falta de información sobre esta actuación por parte del Ministerio de Fomento. El presidente del colectivo vecinal, Rafael Baltasar Cela, denuncia que a pesar de estar ya licitadas las obras todavía no disponen del plano definitivo de ejecución. "La última información facilitada fueron los planos de expropiaciones que nos entregó el Concello de Redondela el pasado día 6, solo una hora antes de la asamblea informativa que convocamos en Chapela, y hemos comprobado que existen parcelas, viviendas y otras construcciones que anteriormente no estaban afectadas por la expropiación", indica.

Ante esta situación desde la asociación reclaman una reunión urgente con responsables de la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia para aclarar cuestiones en referencia a las expropiaciones así como otras cuestiones de interés. "Ahora sabemos la línea de expropiación, pero no la de ocupación. A estas alturas todavía desconocemos el proyecto de ejecución, la información llega por cuentagotas y las cosas deben quedar claras porque a este paso llegan las máquinas sin que los vecinos sepamos si nos expropian", dice Cela.

El colectivo, que en los últimos días recibió el apoyo a sus reivindicaciones por parte de la Federación A Chamusca de asociaciones de vecinos de Moaña, prepara movilizaciones conjuntas contra este proyecto para ampliar el puente de Rande y dotar de nuevos carriles laterales a la autopista entre Domaio y Teis, una actuación que califican de "aberración social, económica, ambiental y sin sentido".

La Asociación de Afectados convocará a los vecinos de Chapela a una asamblea informativa el próximo día 4 de julio en el Multiusos del Piñeiral do Crego para exponerles la situación actual y acordar los actos de protesta que se realizarán durante los próximos meses.

viernes, 27 de junio de 2014

El parque automovilístico español se redujo un 1,2% en 2013, hasta 27,61 millones de unidades


El parque automovilístico español cerró el pasado ejercicio con un volumen de 27,61 millones de unidades, lo que representa una reducción del 1,2% en comparación con las cifras contabilizadas en 2012, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) sobre datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

De esta forma, el parque español de automóviles acumula su segunda caída anual consecutiva, después de que en 2012 alcanzara una cifra de 27,94 millones de unidades, un 0,4% menos en comparación con los 28,05 millones de unidades de 2011.

Por tipo de vehículo, en España existían un total de 22,02 millones de turismos al cierre de 2013, lo que se traduce en una disminución del 1% respecto a los 22,24 millones de unidades contabilizadas en el ejercicio anterior.

Además, un total de 4,88 millones de camiones circulaban por las carreteras españolas hasta el 31 de diciembre del ejercicio pasado, lo que representa una disminución del 2% si se compara con los datos del año precedente.

Así, el parque de autobuses y autocares en 2013 se situó en 59.892 unidades, un 2% menos, mientras que el de tractores industriales experimentó una disminución del 2,2%, hasta alcanzar un total de 182.822 unidades.

Francia quiere recaudar 500 millones con el 'peaje de tránsito' a camiones


El Gobierno francés quiere recaudar unos 500 millones de euros anuales con una nueva tasa a los camiones de más de 3,5 toneladas que circulen por las autovías francesas más transitadas.

"Es una solución equilibrada", ha explicado la ministra de Ecología, Ségolène Royal, en una entrevista con la radio "France Inter", donde subrayó que este proyecto de "peaje al tránsito", una versión suavizada de la controvertida "ecotasa", se aplicará a vías por las que circulan más de 2.500 camiones diarios.

En total, serán más de 4.000 kilómetros de carreteras -frente a los 15.000 kilómetros previstos inicialmente- en los que, con una tarifa media de 0,13 céntimos por kilómetro, se recaudarán unos 500 millones, algo menos de la mitad de los 1.200 millones estimados con el proyecto inicial.

Como estaba previsto en la polémica "ecotasa", el dinero recaudado se destinará a un fondo especial para financiar infraestructuras de transporte.

En esas autovías, indicó Royal, la mayoría del tráfico es internacional y los vehículos no pagaban nada por utilizarlas, por lo que era el contribuyente francés quien las sufragaba.

El nuevo "peaje de tránsito" afectará muy poco a la región de Bretaña -sólo en una gran vía que atraviesa Francia de norte a sur-, donde las protestas contra la "ecotasa" fueron más duras.

Royal reconoció que la oposición a la "ecotasa" en Bretaña era lógica, puesto que afectaba esencialmente a las mercancías agrícolas, que atraviesan esa región de este a oeste, algo que ya no quedará tasado con el nuevo peaje.

El proyecto de la ecotasa fue suspendido por el Gobierno el pasado 29 de octubre ante la virulencia de las protestas en Bretaña. 

jueves, 26 de junio de 2014

¿Tienen responsabilidad de las averías por falta de mantenimiento las autopistas?

Hace unos días iba circulando y el mal estado de la carretera, el coche de delante proyectó sobre mi varios trozos de piedra. Uno de ellos rompió el faro de mi coche, presenté una reclamación y la respuesta es: "El hecho que usted alega habría de considerarse como fortuito y sin ninguna responsabilidad para esta empresa puesto que el objeto fue despedido por otro vehículo". ¿Es cierto que la concesionaria de la autopista no tiene ninguna responsabilidad en un caso como el que me ha ocurrido? 

No podemos compartir el argumento que le ha dado la concesionaria de la autopista. El Tribunal Supremo ha tenido oportunidad de definir la relación jurídica que existe entre el usuario de una autopista y la concesionaria, calificándolo como contrato atípico «a través del cual, y mediante el pago de un peaje a cargo del usuario, la empresa concesionaria viene obligada a garantizar a éste una circulación fluida, rápida y sin riesgo de ningún tipo pues se espera que el concesionario lo haya eliminado». 

Es verdad que el primer problema que plantea esta definición es qué debe entenderse por circulación «sin riesgos de ningún tipo» y en ese sentido para determinar cuál es la responsabilidad de la entidad concesionaria de una autopista por los daños acaecidos, han coexistido dos tendencias claramente diferenciadas: Una basada en la tesis de que no se puede pretender imponer a las entidades explotadoras de las concesiones de autopistas por el sistema de peaje una prestación exorbitante. Y otra, en la que de forma casi sistemática venían estimando que la concesionaria debía acreditar que había empleado toda la diligencia posible, objetivando la culpa, y que como el siniestro había acaecido, es que no se había desplegado toda la diligencia posible. 

Este es el caso de la Sentencia de 1 de abril de 1.998 dictada por la Audiencia Provincial de Vizcaya, que en un caso similar al suyo condenó a la autopista a indemnizar los daños causados a un automovilista porque una piedra proyectada desde un sitio ignorado le rompió el parabrisas. Y esta es la tesis que desde AEA mantenemos para casos como el suyo.

El Gobierno compromete 16,5 millones para bonificaciones de peajes en la AP-68

El Gobierno ha aprobado hoy un acuerdo mediante el cual establece un compromiso de gasto de 16,5 millones de euros para la bonificaciones de peaje en la autopista vasco-aragonesa, concretamente en los enlaces de la AP-68 (Bilbao-Zaragoza) que se encuentran en La Rioja.

Según la referencia del Consejo de Ministros, el Ejecutivo modifica los límites presupuestarios para adquirir un compromiso de gasto -con cargo a ejercicios futuros, matiza- que posibilite que la Administración General del Estado suscriba un convenio con la entidad concesionaria de la autopista vasco-aragonesa.

Indica que mediante dicho convenio se establece "un importe de la compensación máxima que corresponde abonar", en concepto de bonificación de peajes, para los ejercicios presupuestarios de 2014 a 2027, que será de 16,5 millones de euros.

De esta manera, se establecen "los términos para la bonificación del peaje de los movimientos de origen y destino" en los enlaces de la autopista AP-68, Bilbao-Zaragoza, que se encuentran dentro del territorio de La Rioja.

miércoles, 25 de junio de 2014

Crespo anuncia que el Gobierno estudia rebajar el peaje de la AP-4 para camiones

El paso de vehículos pesados por la AP-4 sería la solución «más factible» para evitar accidentes en la N-IV. Así lo asegura la delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, quien explicó que el Ministerio de Fomento está estudiando «técnicamente» la posibilidad de rebajar el peaje «con unos precios más asequibles» para los transportes pesados mientras se resuelve el proyecto para desdoblar esta carretera en el tramo que une Los Palacios y Sevilla. Una decisión que Crespo espera se tome «lo más rápidamente posible» con el fin de evitar más accidentes.

Paralelamente al anuncio de Crespo, la Subdelegación del Gobierno en Sevilla puso trabas ayer a la llamada Marcha por la vida que ha organizado el PA para este próximo sábadoentre Los Palacios y Dos Hermanas con el argumento de que «desde el kilómetro 562 hasta el 563,5 de la N-IV, los arcenes practicables son estrechos, no existiendo vía de servicio o camino paralelo practicable por el que se pueda transitar, por lo que se aconseja la no autorización de la misma, o en su defecto, se delimite su recorrido, debido a que dicho recorrido se encuentra dentro de un tramo de concentración de accidentes».

La reacción del secretario provincial de los andalucistas, Manuel Visglerio, no se hizo esperar: «Es sarcástico y surrealista que el Gobierno pretenda prohibir una marcha pacífica de ciudadanos de los municipios del Bajo Guadalquivir para denunciar las malas condiciones de la N-IV argumentando precisamente que la vía no reúne los requisitos necesarios y es un punto de concentración de accidentes. Eso ya lo sabemos, lo que queremos es hacérselo ver a ellos». Según Visglerio, «con esta argumentación, la Subdelegación del Gobierno en Sevilla parece más el Camarote de los Hermanos Marx que una administración pública seria con voluntad de solucionar y no de entorpecer». En este sentido, Visglerio espera que «alguien ponga sentido común en esta paradoja y haga reconsiderar su postura a la subdelegada para que evite convertir la administración pública que regenta en una caricatura». El líder andalucista ha anunciado que, de no rectificar, el PA llevará esta resolución administrativa hasta sus últimas consecuencias, «porque no se puede coartar la libertad de manifestación a los ciudadanos por el mismo problema por el que han decidido manifestarse». «La única salida de sentido común es que la Subdelegación rectifique de inmediato y ponga toda su voluntad en facilitar y ayudar a los vecinos a defender sus vidas en lugar de utilizar el sarcasmo para tratar de frenar la protesta ciudadana», apostilló.

La marcha organizada por el PA para este sábado discurriría por la vía de servicio de la N-IV entre Los Palacios y la venta Las Macetas (Dos Hermanas), usando sólo arcenes en los momentos en los que no exista vía paralela, precisamente para lo que se había solicitado la colaboración de la Administración, para garantizar la seguridad de los manifestantes y usuarios de la carretera.

Reynés (Abertis) pide evitar "soluciones ad hoc" para las radiales en quiebra

El consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés, ha pedido hoy evitar las soluciones específicas o "ad hoc" para dar viabilidad a las autopistas radiales en quiebra, con el fin de evitar que la seguridad jurídica española se vea afectada y mermada a ojos de los inversores.

"Esperamos que las radiales acaben de una forma razonable", ha explicado Reynés en un desayuno informativo organizado en Barcelona por La Vanguardia y la consultora PwC.

"Y cuando digo razonable quiero decir obviamente que cada palo aguantará su vela, y que el que ha perdido el capital lo perderá y el que ha tenido un problema de financiación lo tendrá", ha añadido.

Reynés ha remarcado, en declaraciones a los periodistas, que estas "soluciones ad hoc" pueden "hacer temblar las ideas que tenemos de un país en referencia a España, sólido jurídicamente", motivo por el que ha rechazado este tipo de salidas específicas para sanear las autopistas en quiebra.

El consejero delegado de Abertis también ha instado a no descuidar la seguridad jurídica española para mantener la credibilidad en los mercados internacionales: "No podemos, con la excusa de que no hay dinero para pagar, no atender las obligaciones que tenemos, porque nos destrozará nuestro crédito internacional", ha subrayado.

"A los inversores institucionales lo primero y lo que más les preocupa es cómo y cuándo ha invertido Abertis en cada país y en qué circunstancias contractuales", ha afirmado Reynés, que ha abogado por "adaptar el retorno (para los inversores) al riesgo de cada mercado y a las condiciones en donde se hace".

Sobre cómo ven los inversores a España, Reynés ha asegurado que en los últimos años la cantidad de tiempo sobre la situación macroeconómica española que dedica en sus reuniones con inversores institucionales ha pasado del 50 % a entre el 5 y el 10 %, y ha puesto como motivo la mayor atención en este asunto por parte de los medios de comunicación y que "España preocupa menos".

"Estamos demostrando que como país tenemos capacidad de caernos y volvernos a levantar", ha dicho Reynés, aunque ha matizado que todavía es motivo de preocupación entre inversores la tasa de paro española, de alrededor del 25 %, y en especial el paro juvenil y la emigración de muchos jóvenes con estudios superiores.

Reynés también se ha mostrado convencido de que la compañía invertirá por completo los 1.300 millones de euros que tiene previsto en este campo para este año.

martes, 24 de junio de 2014

Abertis y la Generalitat amplían la entrega de dispositivos VIA-T a discapacitados


La concesionaria de autopistas Abertis y el Departamento de Bienestar Social y Familia han acordado ampliar la iniciativa para entregar en condiciones ventajosas dispositivos VIA-T a conductores con discapacidad.

Según ha informado el departamento de Bienestar Social, de esta medida, en la que también colaboran la Fundación Abertis, Cruz Roja, el Instituto Guttman, la ONCE, la Federación Ecom y el Comité Catalán de

Representantes de Personas con Discapacidad (COCARMI), se podrán beneficiar los conductores con un grado de discapacidad del 65% o superior, independientemente de si tienen movilidad reducida.

El acuerdo prorroga el convenio que se puso en marcha en marzo de 2013 y gracias al cual Abertis Autopista ha entregado 2.000 dispositivos VIA-T a personas con discapacidad.

Con esta ampliación, según las mismas fuentes, se prevé la entrega de 5.000 nuevos dispositivos.

Los conductores que lo soliciten podrán disponer de un dispositivo VIA-T con cuota de alta gratuita y cuota de mantenimiento reducida.
Deberán disponer de permiso de conducir en vigor y de la tarjeta acreditativa de la discapacidad del Departamento de Bienestar Social y Familia.

La autopista autonómica ARA A-1 entra en preconcurso de acreedores


La primera autopista autonómica, la ARA A-1, está al borde de la quiebra. La sociedad concesionaria Puente del Ebro, una UTE formada al 50% por Acciona y al 25 % por Arascon y por Brues y Fernández, notificó la pasada semana a la Consejería de Hacienda su situación de preconcurso de acreedores. El próximo martes, el Consejo de Gobierno abordará la situación de esta infraestructura de 5,3 kilómetros que se inauguró en julio del 2008 para unir la N-232 y la A-2 mediante un largo puente sobre el río Ebro.

A partir de ahora, se abre un plazo de cuatro meses para que se aborde la situación de esta empresa y se pueda encontrar una salida favorable tanto para la continuidad de la sociedad como para evitar que el Gobierno de Aragón tenga que acudir al rescate. Por este motivo, en los próximos días se van a producir diversos encuentros entre el Gobierno de Aragón (a través de la Consejería de Hacienda y la de Obras Públicas), las entidades financieras y los responsables de la sociedad.

Fuentes cercanas a la situación se mostraron optimistas y confiaron en que se resolverá de forma favorable para todas las partes. Ello permitiría a la concesionaria salir de esta delicada situación.

La principal causa del estado al que se ha llegado tan solo seis años después de la entrada en funcionamiento de esta infraestructura es que el aforo de tráfico de esta autopista es muy inferior a lo que se estimó inicialmente, lo que hace que la elevada inversión de la empresa (que obtuvo la concesión por un plazo de 30 años y un importe de 154,6 millones) no recupere beneficios ya que el Gobierno de Aragón debía abonar una tasa que se calculaba multiplicando una cantidad por el número de vehículos que la usaban por kilómetro. Así, se cifró que el Gobierno de Aragón debía abonar entre los 5,6 millones del 2008 hasta los aproximadamente 6,4 del último año de la concesión, en el 2035. La infraestructura costó unos 50 millones de euros.

Estas cantidades anuales se cifraron con unos cálculos aproximados según los estudios en los que se estimaba que diariamente usarían utilizarán la nueva carretera 4.800 vehículos ligeros y entre 1.200 y 1.300 pesados. Lo cierto es que desde su apertura, el tráfico siempre ha rondado la mitad de las previsiones.

De este modo, todo indica que se va a renegociar el contrato para que la empresa encargada de su explotación y mantenimiento perciba unos ingresos acordes a la situación y se evite así un rescate. La situación de la autopista autonómica aragonesa no es una excepción en la red viaria estatal, ya que la misma situación se da en la Comunidad de Madrid.

El Periódico de Aragón.com 20/06/2014

lunes, 23 de junio de 2014

El tráfico en vías de peaje repunta el 2,4% pero cae el 34% desde los máximos

El tráfico en las autopistas de peaje repuntó un 2,4 % en los cinco primeros meses con respecto al mismo periodo del año anterior impulsado por los buenos datos registrados en abril, cuando coincidiendo con la Semana Santa el tráfico se disparó más del 16 %.

Sin embargo, a pesar del alza registrada hasta mayo, el tráfico en las autopistas de peaje españolas acumula un descenso del 34,2 % comparado con los máximos que alcanzó este indicador en los cinco primeros meses de 2006, antes del estallido de la crisis, según los últimos datos del Ministerio de Fomento.

De hecho, el tráfico de estas carreteras hasta mayo registró una media diaria de 14.436 vehículos, lejos de los cerca de 22.000 que se contabilizaban hace ocho años.

Con estas cifras, no se registraba una Intensidad Media Diaria (IMD) tan baja en estas carreteras durante los cinco primeros meses del año desde 1997, cuando hasta mayo el tráfico medio se situaba en 13.898 vehículos.

Junto al incremento total del tráfico en los cinco primeros meses, también se ha observado un repunte del 7 % en el número de vehículos pesados (camiones y autobuses) que circularon por las autopistas de peaje, lo que manifiesta un cambio de tendencia.

Desde comienzos de año, salvo en el mes marzo, cuando el tráfico de las autopistas de peaje cayó un 7,7 %, enero registró un aumento del 0,75 % interanual, febrero del 2,17 %, abril del 16,07 % y mayo del 0,6 %.

Con ello, ya son cuatro los meses en los que el tráfico ha contabilizado incrementos interanuales desde que arrancó el año, remontando la senda de caídas que había dejado la Intensidad Media Diaria (IMD) de estas carreteras en mínimos históricos.

Entre las nueve autopistas de peaje con problemas financieros que se integrarán previsiblemente en la sociedad pública que diseña el Gobierno para garantizar su viabilidad, cuatro de ellas tuvieron crecimientos en el tráfico.

Entre las que prestaron caídas de los tráficos destaca fundamentalmente la AP-41 entre Madrid y Toledo (-46,4 %), seguida de la R-5 (-13,4 %); la R-3 (-10,6 %); R-2 (-8 %) y R-4 (-3 %).

Los crecimientos se registraron en la AP-36 entre Ocaña-La Roda (5,8 %); AP-7 entre Cartagena-Vera (4 %); Circunvalación de Alicante y la M-12 o Eje Aeropuerto, ambas con el 0,7 % más.

El Ejecutivo ha planteado a la banca y concesionarias una quita del 50 % a la deuda de estas carreteras, que asciende a 4.600 millones, y la creación de un fondo de titulización que emita bonos a 30 años con una rentabilidad mínima del 1 % (podría incrementarse hasta el 4,3 % en función de determinadas variables, entre ellas los tráficos de estas vías).

Los bancos reclaman que estos bonos estén garantizados por el Estado o que se mejore la rentabilidad fija que devengarán, mientras que el sector constructor y concesional pide que los bonos a 30 años que en un principio emitirá la sociedad pública que aglutinará a estas carreteras los puedan comprar terceros, fundamentalmente bancos, sin una penalización del 10 %.

Municipios atravesados por la autopista Cartagena-Vera estudian las consecuencias de su rescate

Los municipios atravesados por la autopista Cartagena-Vera pedirán la mediación de la Federación Española de Municipios y Provincias para conocer las consecuencias que un rescate de esta vía por el Ministerio de Fomento podría tener sobre las haciendas de los Ayuntamientos en los que paga impuestos.

Así lo han decidido este miércoles en Cartagena alcaldes y concejales de los ayuntamientos de esta ciudad: Vera, Cuevas del Almanzora, Pulpí, Lorca, Águilas y Fuente Álamo, informa el Consistorio de Cartagena.

La actividad de las autopistas de peaje genera derechos para las los Ayuntamientos por los que circulan en concepto de BICES (Bien Inmueble de Características Especiales).

La intervención de Fomento en las sociedades que gestionan esas vías "podría suponer el mantenimiento el modelo de peaje o suprimirlo y podría modificarse el carácter de la sociedad para pasar a ser pública".

Cada una de esas opciones tendría una consecuencia diferente sobre los ingresos de los Ayuntamientos, incluso su desaparición en caso de que la vía quedase con titularidad pública y de uso gratuito.

Los ayuntamientos esperan que la FEMP recabe ante el Ministerio información sobre los procedimientos y posibles vías de compensación para las haciendas de los municipios afectados en caso de que desaparezca el derecho al cobro del BICES.

domingo, 22 de junio de 2014

El transporte aplaudiría una rebaja del peaje de la AP-4, aunque sería "un parche"

La Asociación Provincial del Transporte acogió ayer con relativa satisfacción el anuncio realizado el pasado martes por la delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo (PP), según el cual el Ministerio de Fomento estaría estudiando la posibilidad de hacer posible el paso de los vehículos pesados que hacen el trayecto entre Sevilla y Cádiz a través de la autopista de peaje AP-4, en lugar de por la carretera Nacional-IV. Sería así, como dijo la delegada del Gobierno, gracias a "unos precios asequibles" que abarataran los entre 12 y 14 euros que en la actualidad deben desembolsar todos los vehículos pesados en el peaje de Las Cabezas (Sevilla). 

Crespo explicó que sería una forma de acabar con la siniestralidad en la N-IV, que en las últimas fechas se ha cobrado varias vidas en accidentes. 

Ayer, este periódico quiso saber la opinión de la Asociación Provincial del Transporte. Su secretario general, Antonio Gutiérrez, dijo que "aplaudimos esa idea, sería una gran solución aunque no sería más que un parche". Para Gutiérrez, "llevamos más de 20 años exigiendo mejoras en la red de carreteras de esta provincia, por la que circulan nuestros camiones: la Arcos-Paterna, la Jerez-La Barca y la N-IV. De ellas, solo la primera puede decirse que está casi solucionada; las otras dos siguen igual". 

El responsable de los transportistas gaditanos recordó que todos los camiones de mercancías peligrosas están obligados por Ley a circular por la autopista, por donde también pasa la totalidad del tráfico de vehículos extranjeros, que traen o llevan mercancía a la provincia. 

En este sentido, recordó que el simple hecho de que "nuestros camiones tengan que salir en dirección a Madrid, el resto de España o Europa, hace que a la fuerza tengan que ir por la autopista. Y en el caso de las mercancías peligrosas, la cantidad de transporte que llega del Campo de Gibraltar es importante". 

Por último, quiso insistir en otro aspecto: "En la actualidad, nuestros camiones sufren un 33% menos de controles en la carretera, pero se ponen cuatro veces más multas". 

En la misma línea se pronunció también ayer el presidente de la Confederación de Empresarios de Cádiz (CEC), Javier Sánchez Rojas. En primer lugar, dijo que "para que fuera rentable a los transportistas, el coste del peaje debería ser cero". Para el responsable de los empresarios gaditanos, la propuesta que adelantó la delegada del Gobierno en Andalucía "debería ser el principio del fin de la concesión del peaje, una de nuestras eternas reclamaciones y que llevamos pagando 50 años". 

Calificó la propuesta de "interesante" pero añadió que "no entiendo por qué no se incluye en esa idea a los transportes de viajeros, a los autónomos, a las paqueteras, que todos los días tienen que pasar también por el peaje y pagarlo como los transportistas de mercancías". Coincidió en que la carretera N-IV "está saturada y es peligrosa, como demuestran las vidas perdidas en accidentes, pero si mañana se iniciaran las obras del desdoble, tardaría el doble de lo que habría que esperar al final de la concesión del peaje". 

Por último, dio un dato: "Cuando se hizo la Jerez-Los Barrios se hizo un estudio que decía que cada cinco minutos salía o entraba un camión de mercancías desde Algeciras, lo que da muestra del volumen de negocio".

La autopista Cartagena-Vera incrementa un 4% su tráfico

La autopista Cartagena-Vera incrementó un cuatro por ciento su tráfico entre enero y mayo, el segundo mayor incremento entre las autopistas en quiebra, solo inferior al registrado por registrados por la AP-36 Ocaña-La Roda (+5,28 por ciento).

La red de autopistas de peaje elevó un 2,43% su tráfico en los cinco primeros meses del año, hasta contabilizar una media de 14.436 vehículos diarios, un volumen que, pese a la subida, se mantiene en niveles de mediados de la década de los noventa, según datos del Ministerio de Fomento.

Durante el pasado mes de mayo, la intensidad media diaria (IMD) de las vías de pago creció un 0,43% en comparación con el mismo mes de 2013 y se situó en 15.580 vehículos.

Se trata de volúmenes de tráfico similares a los de los noventa, si bien entonces la red de autopistas contaba con una longitud de unos 1.750 kilómetros, frente a los 2.560 kilómetros que suma actualmente.

Con todo, las vías de pago continúan con la recuperación del número de usuarios con la que arrancaron el año que, en caso de que se mantenga, permitirá a las autopistas anotarse en 2014 su primer aumento anual de usuarios en ocho años, periodo en el que el tráfico se desplomó un 33%.

Por autopistas, en los cinco primeros meses del año, el tráfico subió en la práctica totalidad de ellas, con la excepción de la mayoría de las nueve vías que están en concurso de acreedores y que el Gobierno prevé integrar en una empresa pública.

En concreto, las nueve autopistas en quiebra sumaron una intensidad media diaria de tráfico de 5.602 vehículos entre los pasados meses de enero y mayo, un 4,9% menos que en el mismo periodo de 2013.

Por autopistas, los aumentos registrados en la AP-36 Ocaña-La Roda (+5,28%), la Cartagena-Vera (+4%), y de forma más leve en la M-12 Madrid-Aeropuerto (+0,8%) y la circunvalación de Alicante (+0,5%), no pudieron compensar las caídas contabilizadas en el resto.

Las vías que se anotaron los descensos más acusados son las cuatro autopistas radiales de Madrid. Así, la R-3 Madrid-Arganda redujo un 10,6% su tráfico hasta mayo, la R-2 Madrid-Guadalajara un 8,4%, la R-5 Madrid-Navalcarnero un 5,1% y la R-4 Madrid-Ocaña, un 3,25%.

La AP-42 Madrid-Toledo también se anotó un descenso de tráfico, del 2,7%, entre enero y mayo, meses en los que la vía apenas contabilizó 742 vehículos diarios.

La Opinión de Murcia.es 18/06/2014

sábado, 21 de junio de 2014

La AP-53 vuelve a recuperar tráfico en mayo y alcanza los 5.422 coches por jornada

La autopista Santiago-Alto de Santo Domingo (Dozón) ha recuperado volumen de tráfico en mayo por segundo mes consecutivo. Si en abril ganaba casi un 9% respecto al mismo período de 2013, el mes pasado subía un 0,13% y promediaba 5.422 vehículos diarios (344 de ellos son pesados). En el global del año, la media es de 5.205 automóviles por jornada (323 pesados), lo que arroja un tímido incremento próximo al 0,4%, según los datos publicados ayer por el Ministerio de Fomento.

La única alternativa a la vía de pago AP-53 es la N-525, que sigue perdiendo tránsito. En mayo concluyó con 9.284 coches diarios (693 pesados) a la altura de Prado (Lalín), es decir, un 2,7% menos que en el mismo mes de 2013, con un bajón del 1,6% en lo que va de año. La estación de aforo que el ministerio tiene en Lamela (Silleda) contabilizó 5.882 vehículos de media diaria en mayo (518 pesados), lo que implica un descenso del 0,3%, aunque la media del año crece un 1,1%. En Dozón está el tercer punto de medición y por allí transitaron solo 551 coches (55 pesados), un 2,1% menos que un año antes, si bien en los cinco primeros meses de 2014 gana el 0,2%.

Otras estaciones, de carácter semipermanente -no miden todos los días-, están en la N-640 en Matalobos (A Estrada), con 5.068 vehículos diarios (395 pesados) en mayo, con un crecimiento mensual del 0,8% y una bajada anual del 0,2%. Por la N-541 en Soutelo (Forcarei) transitaron 1.518 coches (176 pesados) el mes pasado, casi un tercio menos que en mayo del ejercicio anterior, mientras que la caída anual es del 17,3%. 

Fomento estudia bajar los precios para los camiones en la autopista AP-4

La delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, anunció ayer que el Ministerio de Fomento está estudiando la posibilidad técnica de que los vehículos pesados circulen por la autopista de peaje AP-4, en la ruta entre Sevilla y Cádiz, con precios reducidos.

Crespo dijo ayer que considera "más factible en este momento" que los vehículos pesados que cubren la ruta Sevilla-Cádiz circulen por la autovía de peaje AP-4, para evitar accidentes en la N-IV, mientras se resuelve el proyecto para desdoblar esta carretera en el tramo que une Los Palacios y Sevilla. Así, explicó en declaraciones a los medios de comunicación que lo mejor es que los vehículos pesados circulen por la AP-4 "de forma más urgente" en un momento en el que "hay bastantes accidentes" de tráfico mientras se espera el desdoble de la carretera que, según dijo, no descarta.

En este sentido, Crespo añadió que al igual que se ha llevado a cabo en Cataluña, el Ministerio de Fomento está estudiando "técnicamente" la posibilidad de que los vehículos pesados puedan cubrir sus rutas a través de la AP-4 "con unos precios asequibles" en lugar de utilizar la N-IV. Por tanto, se mostró esperanzada en que el Ministerio tome una decisión "lo más rápidamente posible" con el fin de evitar los accidentes que se están produciendo en esta carretera.

La carretera nacional N-IV, cuyo trazado transcurre paralelo al de la autovía de peaje AP-4, sobrevuela cíclicamente el debate público a cuenta de su saturación y siniestralidad. El pasado mes de octubre de 2013, sin ir más lejos, cuatro personas murieron en un nuevo accidente de tráfico con víctimas mortales y el pasado 10 de marzo de 2014 moría una persona más en esta carretera, defunciones a las que se acaba de sumar una más.

En 2006 nació un proyecto destinado a transformar en autovía o desdoblar esta antigua carretera N-IV, una idea para la cual fueron redactados los correspondientes estudios informativos y proyectos técnicos, mediando incluso expropiaciones a manos de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental. El proyecto, sin embargo, se desvaneció a cuenta de la catástrofe financiera sufrida por España y, de hecho, los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2014 no contemplan absolutamente nada para esta iniciativa.

En paralelo, el pasado 1 de enero, los peajes de la autopista AP-4, explotada por Abertis Autopistas, experimentaron un incremento medio del 1,88%. Los precios de la autovía han subido de tal modo que su uso cuesta ya 7,25 euros si se circula en vehículos ligeros y 12,8 y 14,2 euros cuando se transita en vehículos pesados. Con este escenario, no son pocas las voces que reclaman el rescate de este peaje -que acaba en teoría a finales de 2019- o bonificaciones que alivien la intensidad de tráfico que soporta la antigua N-IV.

Diario de Cádiz.es 17/06/2014

viernes, 20 de junio de 2014

El Partido Andalucista pide que la autopista AP-4 se liberalice o bonifiquen su paso

El secretario general del PA, Antonio Jesús Ruiz, lamentó ayer en Jerez que la subdelegación del Gobierno en Sevilla haya "prohibido" la convocatoria 'Marcha por la Vida', una iniciativa con la que el Partido Andalucista quería reivindicar el desdoble de la antigua carretera N-IV. En la visita a la ciudad, Ruiz estuvo acompañado por el secretario local del PA y candidato a la Alcaldía, Santiago Casal, y por miembros del comité provincial, Antonio Jesús García y Antonio Muñoz. 

"Hoy por hoy esta vía, como carretera nacional, es la única de todo el Estado que no está completamente desdoblada. Hablamos de una carretera nacional que, como reconoce el propio Gobierno, está en malas condiciones, en condiciones de inseguridad, presentando un punto negro importante desde Los Palacios a Dos Hermanas", declaró Ruiz. El secretario general recordó que precisamente en este tramo -trayecto de la 'Marcha por la vida- han fallecido seis personas durante los últimos años y se han registrado múltiples colisiones. 

"Hemos puesto encima de la mesa no sólo críticas y reivindicaciones, sino también soluciones que existen en otros territorios", señaló Ruiz, quien puso como ejemplo que "el Gobierno de Aragón y Fomento subvencionan el paso por dos autopistas de peaje. Entendemos que es importante para Jerez y la provincia que nuestra autopista se liberalice o bien se bonifique". 

El andalucista calificó de "bochornoso" que subdelegación de Gobierno en Sevilla no permita la marcha por esta vía "peligrosa", al entender que "nosotros convocamos esta iniciativa para denunciar, precisamente, eso que la subdelegación reconoce y por lo que no nos autoriza, que la carretera es peligrosa". No obstante, el líder del PA avanzó que "se están viendo opciones para poder llevarla a cabo" y precisó que "lo importante no es la marcha en sí, sino que haya un compromiso político de las administraciones, tanto andaluza como del Estado, para solventar esta situación", ya que el proyecto de desdoble "es una promesa incumplida continuamente por unos y por otros, una deuda histórica con este territorio". 

Los pasos del PA no se han quedado aquí. El secretario general anunció que, ante el último siniestro mortal en el tramo anteriormente citado, han presentado una denuncia ante el Juzgado de Guardia para pedir responsabilidades a las titulares del Ministerio de Fomento, y de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía. "Se ha denunciado por 'presunto homicidio imprudente'. No es que creamos que la denuncia vaya a llegar lejos, pero desde luego alguien tiene que tener la responsabilidad en todo esta situación", denunciando con ello que "Fomento cuenta con un plan de 10.000 millones de euros, y sabe que la carretera es un punto negro, pero sin embargo no invierte nada". 

El secretario general del PA también señaló entre las causas que motivan la duplicación del vía, que "se trata de un eje de comunicación necesario para generar riqueza y hoy supone un lastre a nuestras opciones de empleo y de desarrollo económico".

El tráfico en las autopistas de peaje repunta el 2,4 % hasta mayo


El tráfico en las autopistas de peaje repuntó un 2,4 % en los cinco primeros meses con respecto al mismo periodo del año anterior impulsado por los buenos datos registrados en abril, cuando coincidiendo con la Semana Santa el tráfico se disparó más del 16 %.

Sin embargo, a pesar del alza registrada hasta mayo, el tráfico en las autopistas de peaje españolas acumula un descenso del 34,2 % comparado con los máximos que alcanzó este indicador en los cinco primeros meses de 2006, antes del estallido de la crisis, según los últimos datos del Ministerio de Fomento.

De hecho, el tráfico de estas carreteras hasta mayo registró una media diaria de 14.436 vehículos, lejos de los cerca de 22.000 que se contabilizaban hace ocho años.

Junto al incremento total del tráfico en los cinco primeros meses, también se ha observado un repunte del 7 % en el número de vehículos pesados (camiones y autobuses) que circularon por las autopistas de peaje, lo que manifiesta un cambio de tendencia.

La Información.com 18/06/2014

jueves, 19 de junio de 2014

El PA denuncia a la consejera y a la ministra de Fomento por homicidio imprudente


Los andalucistas consideran que la inacción de los Gobiernos autonómicos y central está provocando las muertes en el tramo de la Nacional IV que une Dos Hermanas con Jerez.

La denuncia se produce tras el fallecimiento el pasado jueves de un hombre en el kilómetro 584 tras colisionar con un camión y después de que “en menos de tres meses se hayan producido dos víctimas mortales y doce en los últimos tres años”, ha recordado Manuel Visglerio, secretario provincial del PA.

Visglerio ha afirmado en la puerta de los Juzgados de Sevilla, tras registrar la denuncia contra la consejera de Fomento Elena Cortés y la ministra de Fomento Ana Pastor, que “son responsables de la víctimas mortales por la inacción de las administraciones” y ha señalado que “en Aragón la Consejería de Fomento de esa comunidad bonifica el peaje de la AP-2 para evitar la siniestralidad o en Barcelona se está destinando muchos millones de euros para mejorar el acceso al puerto”.

Además ha señalado que “la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía destinó 72 millones de euros para liberar el peaje de Jerez a Puerto Real, por lo que existe un trato desigual”. Según han calculado los andalucistas liberar el peaje de la AP-4 costaría 15 millones de euros ya que la concesión finaliza en 2019, siendo el coste mucho menor que el dinero destinado para otras infraestructuras. º

Ésta no es la primera acción de estas características que toman los andalucista, el pasado marzo ya denunciaron a la ministra de Fomento Ana Pastor también por homicidio imprudente tras un accidente mortal ocurrido en Dos Hermanas. Hoy la denuncia contra la ministra se ha repetido porque, aseguran los andalucistas, “no ha puesto ni un cartel indicando zona de peligro en la Nacional IV”, incluso habiendo solicitado medidas en la Diputación de Sevilla aprobada por todos los grupos políticos.

Para Visglerio “el Ministerio tiene un plan de inversiones de 10.000 millones de euros, pero que no tiene para evitar las muertes en la N-IV, así que cada vez que haya una muerte vamos a seguir denunciando este problema porque lo que no podemos es conformarnos y no hacer nada, porque alguien tiene que ser responsable de lo que sigue ocurriendo en la N-IV. Ha llegado el momento de decir basta. Por eso convocamos la marcha por la vida”.

Los andalucistas han denunciado que la Marcha por la Vida convocada para el próximo sábado “está siendo boicoteada por la Delegación del Gobierno del PP” que ha amenazado con negar la autorización sino se desconvoca, a lo que el secretario provincial del PA ha indicado que “tendrá que ser la Guardia Civil la que impida la marcha porque no se va a desconvocar”. Finalmente ha lamentado que “el PP niegue al pueblo andaluz el derecho a manifestarse”.

Sevilla Actualidad.com 17/06/2014

Villalobos pide al Estado "sentido común y sensibilidad" para acometer el desdoble de la N-IV

El presidente de la Diputación de Sevilla, Fernando Rodríguez Villalobos, ha exigido al Gobierno de Mariano Rajoy que tenga "responsabilidad, sentido común y sensibilidad" y acometa las obras de la N-IV que acumula ya "un centenar de muertes en diez años". 

Villalobos ha realizado estas declaraciones en rueda de prensa, después de que este jueves falleciera un vecino de la pedanía palaciega de Los Chapatales tras la colisión entre un camión y un turismo. "Hablar de una cifra de cien personas muertas en diez años ya lo dice todo", lamenta el responsable provincial que ha apelado al Gobierno para que se replantee estas infraestructuras, considerándolas como "prioritarias" e incluyéndolas en los próximos Presupuestos Generales del Estado (PGE). 

Así, ha dejado claro que los ciudadanos de los municipios del Bajo Guadalquivir "no se merecen este trato". De este modo, ha realizado un llamamiento "al sentido común, la responsabilidad y la sensibilidad del Gobierno, que es a quien tiene la competencia de esta carretera, para que se ponga manos a la obra y resuelva un problema que está costando a una cifra escalofriante de accidentes y de muertes". 

En 2006 nació un proyecto destinado a transformar en autovía o desdoblar esta antigua carretera N-IV, una idea para la cual fueron redactados los correspondientes estudios informativos y proyectos técnicos, mediando incluso expropiaciones a manos de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental. El proyecto, sin embargo, se fue diluyendo como consecuencia de la crisis económica y, de hecho, los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2014 no contemplan esta iniciativa. 

En paralelo, el pasado 1 de enero los peajes de la autopista AP-4, explotada por Abertis Autopistas, experimentaron un incremento medio del 1,88 por ciento. Los precios de la autopista han subido hasta los 7,25 euros si se circula en vehículos ligeros y 12,8 y 14,2 euros cuando se transita en vehículos pesados. Con este escenario, no son pocas las voces que reclaman el rescate de este peaje o al menos bonificaciones que alivien la intensidad de tráfico que soporta la antigua N-IV y evitar así tanta siniestralidad. 

miércoles, 18 de junio de 2014

Fomento estudia cómo reducir el tráfico de camiones en la N240 en Lleida

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado hoy que trabaja con técnicos y con el gobierno catalán para buscar soluciones alternativas al elevado tráfico de camiones que registra la carretera N-240 entre Lleida y Montblanc.

Hace tiempo que entidades e instituciones de Lleida reclaman al Gobierno una solución para reducir la alta siniestralidad de esta carretera, muy transitada por camiones, dado que es la única vía alternativa que tienen a la autopista de pago AP-2.

Pastor, que hoy ha participado en el XXV Encuentro Empresarial en el Pirineo, ha dicho que mantiene conversaciones con el gobierno catalán para abordar esta problemática y que estudia la posibilidad de implantar una opción similar a la que se llevó a cabo en la NII en Girona, donde se desvió el paso de vehículos pesados por la autopista AP-7 a cambio de bonificaciones en el precio del peaje.

Se está trabajando con técnicos y Generalitat para ver qué solución le podemos dar”, ha manifestado Pastor en declaraciones a la prensa.

Según la Generalitat, alrededor de 1,1 millones de camiones se han desviado de la NII a la AP7 durante el primer año de las restricciones a los vehículos pesados entre Maçanet de la Selva y La Jonquera (Girona), tramo en el que las víctimas mortales de accidentes se han reducido de 15 en 2012 a 4 durante el 2013.

Precisamente, aprovechando la presencia de Ana Pastor en este foro empresarial, el presidente de la Diputación de Lleida, Joan Reñé, ha solicitado una reunión con la ministra para analizar la problemática de la elevada siniestralidad en la N-240 y buscar posibles soluciones.

Abertis prevé que sigan las mejoras de tráfico en las autopistas y descarta participar en la privatización de renfe

Abertis prevé que sigan las mejoras de tráfico en las autopistas de peaje que gestiona en España, después del crecimiento registrado en el primer trimestre de 2014 tras siete años de caídas.
Así lo explicaron este jueves el consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés; y el director financiero, José Aljaro, durante un desayuno informativo organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE).

Reynés subrayó que la recuperación de los tráficos en las autopistas en España es “muy buena noticia”, aunque recordó que entre diciembre de 2008 y el cierre de 2013 la circulación de vehículos ha caído un 35%, por lo que para recuperar los niveles previos a la crisis tendrían que subir un 55%.

Respecto a las negociaciones con el Ministerio de Fomento para resolver el problema de las autopistas en quiebra, en concreto las radiales de Madrid, el presidente de Abertis recordó que su postura pasa por “brindar todo nuestro apoyo a que haya una solución”.

"Abertis siempre ha pensado que había que buscarle una solución no sólo por la actividades en juego, sino porque España no puede poner en riesgo el sistema concesional", afirmó. El modelo tiene que mantener la “robustez” actual y la empresa será “colaborador en ello”, añadió. 

Preguntado por si el grupo tiene interés en el proceso de privatización de Renfe, el presidente de Abertis dijo que "no" porque “no vamos a quebrar parte de nuestras reglas”, que pasa por actividades más focalizadas y más internacionales. En este sentido, subrayó que hay “suficientes alternativas en el mundo en general”.

Por otra parte, los responsables del grupo señalaron que se trabaja en un nuevo plan de eficiencia, que se perfilará en la segunda mitad de este año, y que “se concentrará” en conseguir ahorros en sus actividades en Brasil y Francia.

Aljaro explicó que el nuevo plan de eficiencia será para el periodo 2015-2017 y que se centrará en los dos países apuntados, ya que en España, subrayó, aunque sigue habiendo alguna capacidad de ahorro queda “poco margen”.

Mientras, Reynés destacó la fortaleza financiera del grupo y su capacidad inversora, para señalar que están atentos a las oportunidades que surjan y que, por ejemplo, en Australia hay varios proyectos “encima de la mesa”.

La Información.com 12/06/2014