El pleno de Betanzos debate reclamar la retirada del peaje de la AP-9

"Mientras que el resto de los municipios del área metropolitana coruñesa tienen descuentos o peajes en sombra que hacen que sus vecinos no abonen directamente el peaje para acceder a la ciudad de A Coruña, los residentes en la comarca de As Mariñas tenemos que pagar por pagar una infraestructura amortizada hace años".

Es la crítica que el BNG trasladará hoy al pleno de Betanzos para intentar alcanzar un acuerdo con el resto de los grupos y reclamar el "fin de la concesión de la autopista AP-9".

No es la primera vez que el malestar por los peajes de Guísamo y Macenda llega al pleno. El PSOE ha presentado también varias mociones para exigir la retirada del canon sin resultado. En la propuesta que se debatirá hoy en la sesión ordinaria, los nacionalistas reclaman otra vez descuentos similares a los que se aplican en otras vías. "Demandamos también que la Xunta reclame a la empresa concesionaria que reinvierta sus multitudinarios beneficios en la mejora de la autopista". 

La Opinión A Coruña.es 27/05/2014

Fomento promueve la ampliación de la AP-9 a la vez que una autovía alternativa

El puente de Rande, el icono sobre la ría de Vigo de la principal vía de comunicación de Galicia, la Autopista del Atlántico (AP-9), contará con tres carriles por sentido en el verano de 2017. Será justo diez años después de que el expresidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño anunciase por primera vez su ampliación. Para entonces, tras invertir en esa obra 144 millones de euros más IVA y en la ampliación de la AP-9 a su paso por Santiago otros 85 millones, a Audasa aún le quedarán 30 años de concesión de la vía en los que, como acordó con el Ministerio de Fomento, subirá los peajes un 1% anual más de lo previsto para recuperar lo gastado. Pero en paralelo a la ampliación de Rande, el mismo ministerio viene promoviendo una autovía gratuita alternativa a la AP-9 que, de salir adelante en su totalidad entre Vigo y Pontevedra, costará más de 700 millones.

La publicación ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) por parte de Audasa de la licitación de las obras de Rande y Santiago no era más que el trámite que faltaba para lanzar una obra anunciada hace dos semanas en plena campaña electoral por la propia ministra, Ana Pastor. Su argumentación entonces, cuando la oposición denunció el anuncio por electoralista, fue que la actuación no la acometería Fomento sino una empresa privada. Porque es Audasa la que financia inicialmente la obra con cargo a su reciente emisión de bonos, pero serán los usuarios de toda la vía, no solo de los tramos que se amplían, los que deberán pagar después más peaje.

En su anuncio de ayer en el BOE Audasa fija varias condiciones a las constructoras que estén interesadas en realizar las obras. El importe del contrato no podrá ser revisado al alza una vez iniciados los trabajos y estos durarán un máximo de 30 meses, plazo al que hay que sumar los más de cinco meses que se tardará en resolver la adjudicación. Para cuando las obras terminen, a su paso por Santiago la AP-9 contará con tres e incluso cuatro carriles en algún tramo, mientras que en Rande se construirán sendas plataformas exteriores a ambos lados del puente actual para añadir un carril más en cada sentido, en principio, sin que los trabajos impidan seguir empleando mientras tanto el viaducto.

El puente de Rande comenzó a construirse en diciembre de 1973 y se finalizó justo cuatro años después, pero no entró en servicio hasta que en 1981 se terminaron también los tramos terrestres de enlace con Vigo y Pontevedra. A mediados de la pasada década el constante incremento del tráfico amenazó con colapsarlo, especialmente en verano, cuando supera los 70.000 vehículos diarios, muy por encima de lo que los expertos consideran un nivel de servicio aceptable para una vía de alta capacidad. Así que en 2007 la Xunta propuso a Fomento su idea para ampliar Rande por su incapacidad para acoger más tráfico.

Pero para entonces ya hacía tiempo —desde el último gobierno de Fraga— que se venía gestando otra idea, la de construir una vía que conecte directamente la ciudad de Pontevedra y la ría de Arousa con la Autovía das Rías Baixas (A-52) en diagonal, sin tener que pasar por Vigo. Desde entonces el trazado sobre el papel de ese vial se ha ido haciendo cada vez más complejo al tiempo que se ha acercado tanto a Vigo como para aspirar a convertirse en la práctica en una alternativa libre de peaje a la AP-9. Su tramo más septentrional será una circunvalación de Pontevedra que, precisamente por esa utilidad, es el que tiene más avanzada su tramitación. Tanto que ya genera protestas sociales por su impacto y coste, unos 80 millones de euros que no todos los vecinos consideran aceptable.

Hacia el sur la vía se dividirá en dos ramales: uno que enlazará directamente con la A-52 en Ponteareas y otro que se dirigirá hacia el aeropuerto de Vigo y que será el que en la práctica serviría de alternativa a Rande. Siempre sobre el papel, porque aunque Fomento publicita recurrentemente cualquier avance en el diseño de esta compleja infraestructura, la realidad es que la construcción de todos sus ramales requeriría de más de 700 millones de euros.

El País.com 27/05/2014

Audasa abre el concurso para ampliar el puente de Rande y la AP-9 en Santiago

La concesionaria de la Autopista del Atlántico ha puesto en marcha hoy de forma definitiva la ampliación de la AP-9 a su paso por el puente de Rande y la circunvalación de Santiago con su anuncio de licitación de las obras en el Boletín Oficial del Estado.

Audasa abre así el concurso en el que cifra en 143,9 millones el precio de adjudicación del proyecto del paso sobre la ría de Vigo con el que dotará de dos nuevos carriles el puente y en otros 84,6 millones los otros dos carriles del tramo compostelano, cantidades ambas sin IVA. Ninguna de las propuestas podrá superar dichos importes, ni podrán ser sometidas a revisión de precios durante la ejecución de las obras.

Las empresas que quieran optar al concurso deberán depositar 4,5 millones de euros de manera provisional, cifra que aumentará a 11,47 millones para la firma o unión de ellas a las que le sea encargada la ejecución de los dos proyectos promovidos por Audasa.

Como preveía la concesionaria, las obras en lugar de tres años, deberán ser concluidas en 30 meses.

El BOE de hoy específica que una vez que su anuncio sea recogido por el Diario Oficial de la Unión Europea las firmas interesadas dispondrán de 75 días para presentar sus ofertas, que serán abiertas al día siguiente de dicho plazo.

El proyecto de ampliar la AP-9 en Rande y Santiago fue asumido por Audasa en el año 2007 tras ser planteado por el entonces presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño y después de que la empresa y el ministro de Fomento de la época José Blanco llegasen a un acuerdo en el 2011 por el que Audasa aportará los fondos para las obras y lo recuperará con la subida de un 1por ciento anual en todos los peajes a partir del 2016, aumento de precio compatible con el que experimente la evolución del IPC.

La Voz de Galicia.es 27/05/2014

Alarma en la banca por el nuevo retraso en el rescate de las radiales: peligra la autopista Madrid-Toledo

De la máxima celeridad al retraso más preocupante. En esa dinámica lleva atrapado el rescate a las radiales quebradas desde hace más de dos meses. Pese a que la banca quiere cerrar ya la solución, Fomento sigue dando largas a este proceso. El ministerio que dirige Ana Pastor todavía no ha cerrado una fecha para reestablecer las conversaciones paralizadas por la campaña electoral de las elecciones europeas, pese a que varias entidades han contactado con Fomento, desde finales de la pasada semana, para cerrar definitivamente las negociaciones, según confirman desde el sector. El silencio de Fomento alarma a las entidades porque el retraso perjudica el futuro de la AP-41 (Madrid-Toledo). Si no se logra cerrar un acuerdo entre bancos, constructoras y Gobierno (Fomento y Hacienda) en las dos próximas semanas, se ejecutará la disolución de la autopista Madrid-Toledo a lo largo de junio.

La banca contaba con reunirse con Fomento a lo largo de la presente semana para escuchar la decisión del ministerio sobre la propuesta efectuada por el sector. Sin embargo, el encuentro se encuentra a día de hoy pospuesto 'sine die'. "Una vez que se retomen las conversaciones, el acuerdo no debería demorarse, salvo que Fomento se descuelgue con una propuesta que no sea aceptable", confirman desde el sector.

Los bancos acreedores están dispuestas a asumir la quita del 50%, alrededor de 2.300 millones, propuesta para el rescate de las autopistas radiales. Así se acordó en la videoconferencia que mantuvieron los bancos, a finales del pasado marzo, para tratar el asunto. Un encuentro en el que la banca concretó su propuesta para el 50% de deuda restante de las radiales quebradas. Dos son las peticiones con respecto a la fórmula del bono a 30 años propuesta por Fomento y Hacienda. De un lado, que este bono cuente con el aval del Estado, como adelantó Vozpópuli. Por otra parte, que su rentabilidad asegure el mismo tipo de interés que el que está pagando actualmente el Tesoro por sus títulos a 30 años, que se sitúa en el 4% anual.

La propuesta del Ejecutivo, por contra, se arma en un bono a 30 años con una rentabilidad fija del 1% anual más un variable en función del nivel de tráfico de cada radial. Fomento prevé que el nivel de tráfico en estas infraestructuras no recupere en los próximos 20 años los niveles máximos registrados en 2007, según consta en la documentación incluida en la oferta de rescate transmitida a bancos y constructoras. Desde entonces, la circulación de las autopistas quebradas ha descendido en un 38%. La previsión contempla que este año el comportamiento del tráfico caiga un 3%, en lo que sería el sexto año consecutivo en tendencia negativa. A partir de ahí, Fomento prevé que 2015 el nivel de tráfico mantenga un crecimiento cero y comience a crecer en 2016 con tasas superiores al 4%.

Ante estos datos, los bancos pretenden arrancar del Gobierno una fórmula cerrada acerca de la rentabilidad del bono a 30 años. A juicio de algunas entidades, ligar el bonus anual al volumen de tráfico supone una quita adicional. La estimación se basa en la diferencia con las cantidades que los bancos ingresarían si recibieran un bono del Estado a 30 años, que ofrece un interés aproximado del 4,25%.

"Si no se logra ese 4% anual que solicitan los bancos habrá que darles muchas vueltas a las negociaciones para poder llegar a un acuerdo. Las propuestas regresarán de nuevo a los técnicos y las conversaciones se dilatarán poniendo en riesgo la solución a la AP-41", reconocen desde una entidad.

La situación de la autopista Madrid-Toledo es la más delicada de todas las radiales quebradas. No sólo porque está cerca su fecha de disolución sino porque los datos de tráficos en los cuatro primeros meses del año no pueden ser más desalentadores. La AP-41 se ha anotado un desplome en el tráfico del 25,4% (apenas 1.021 vehículos) entre enero y abril de este año con respecto al mismo período del año anterior. La AP-41 es una de las 13 radiales que circunvalan la capital, apenas tiene un el 11% del tráfico previsto y costó 440 millones de euros.

La AP-41 es una de las nueve autopistas que están en situación de quiebra. Junto a ella, el acuerdo dará una solución a las radiales de acceso a Madrid, la autopista que une la capital con el aeropuerto de Barajas, la Ocaña-la Roda, la Cartagena-Vera y la circunvalación de Alicante.

Estas autopistas se encuentran en concurso de acreedores por el desequilibrio económico que les ocasionó el sobrecoste de las expropiaciones y un tráfico mucho menor del esperado. El problema para el Estado es que, en caso de liquidación, se activaría la llamada Responsabilidad Patrimonial de la Administración, lo que obligaría a asumir el 100% de la deuda. Esta opción costaría 5.000 millones a las arcas públicas, según los cálculos del sector. 

Voz Pópuli.com 29/05/2014

Pastor plantea obligar al tráfico pesado a usar la autopista entre Porriño y Vigo

La ministra de Fomento, Ana Pastor Julian, planteó ayer llevar el tráfico pesado desde Porriño a Vigo obligatoriamente por la AP-9 para descongestionar la autovía A-55 a su paso por Mos.

Pastor se reunió con empresarios de la localidad y responsables de entidades vecinales que reclaman alternativas sólidas a la situación del tráfico en esta localidad y que las infraestructuras de Fomento afecten menos a la zona.

La ministra anunció medidas a corto, medio y largo plazo, entre las que destacó la necesidad de construir una autovía que no afecte a los vecinos de Mos y sea efectiva para la ciudad de Vigo. Así indicó que dio instrucciones para realizar un proyecto de autovía que salve Mos con un gran túnel, una idea que en su momento ya se había estudiado y que finalmente fue desechada por su alto coste.

A entender de Ana Pastor, una de las soluciones a medio plazo será retirar el tráfico pesado de este vial y conducirlo por la autopista AP-9 desde Porriño a Vigo "para lo que hemos encargado un estudio que se comenzará a realizar el 1 de junio".

A grandes rasgos planteó hacer de obligado cumplimiento que los camiones abandonen la autovía y usen solo la AP-9, en este momento infrautilizada. "Si liberamos de camiones la autovía daremos un gran paso para resolver el problema de comunicación de Vigo", destacó Pastor. El uso por los camiones se haría con una tarifa bonificada exclusivamente para el sector del transporte, aunque en su momento los vecinos plantearon la gratuidad total.

Antes de la intervención de la ministra, la alcaldesa mosense, Nidia Arévalo, destacó que fue en 2007 cuando se conoció la idea de Fomento de construir una nueva autovía, con la alternativa 5B, que partía en dos Mos y suponía grandes afecciones para los vecinos. También agradeció a la ministra el trabajo que había hecho desde que se ocupó de la cartera en favor de la localidad.

Pastor indicó algunas de las alternativas a corto plazo como la mejora del firme, la iluminación y la señalización, así como mejoras del enlace peatonal de la A-52 con la N-550. También criticó el diseño de la autovía, "la única en Galicia que se hizo desdoblando una carretera nacional" e hizo referencia a que el Ministerio trabaja en mitigar los problemas "pero poco más se puede hacer".

La ministra se comprometió también a realizar un estudio para un enlace de la A-55 con San Eleuterio a través de una salida directa desde la autovía hasta la Carretera Pereiras-Tameiga, que une cinco de las parroquias mosenses: Tameiga, Petelos, Pereiras, Cela y Sanguiñeda.

En el acto también intervino el presidente de la Diputación, Rafael Louzán, que valoró el esfuerzo que realiza Ana Pastor en la provincia de Pontevedra.

Faro de Vigo.es 24/05/2014

Fomento no ampliará el plazo de concesión de la autopista AP-7 en Valencia

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha indicado que el Gobierno "no tiene previsto ampliar el plazo" de concesión de los tramos de la autopista AP-7 en la Comunidad Valenciana entre Tarragona-Valencia y Valencia-Alicante, que terminan el 31 de diciembre de 2019.

Al contestar a una pregunta del diputado del PSOE Herick Campos en el Pleno de la Cámara baja, Pastor ha dicho que tampoco se van a prorrogar las concesiones de la circunvalación de Alicante y del tramo Alicante-Cartagena, que finalizan el 22 de febrero de 2040 y el 1 de agosto de 2048, respectivamente.

Campos ha señalado que la AP-7 "tenía que estar liberalizada desde 2006" y ha expresado su preocupación por la posibilidad de que el Ministerio aplique un canon.

"Queremos que sea libre de peaje y gratuita en 2019" y "que no haya ningún canon", ha manifestado, pidiendo también que en esa autopista se acometan los accesos a Alzira y a Calpe.

Asimismo, ha instado a Fomento a, "como mínimo", estudiar y aplicar "una liberalización parcial" dado que "no se van a hacer inversiones importantes" para la duplicación de la N-332 y la N-340, dos vías que, según ha dicho, sufren "una saturación de tráfico".

Tras lamentar el diputado que la inversión por habitante que realiza el Gobierno en la Comunidad Valenciana ha "caído en picado", Pastor ha afirmado que, en lo relativo a las autopistas, los socialistas "tienen un carrerón" porque incrementaron las tarifas en varias de ellas.

En cambio, el Ejecutivo de Mariano Rajoy está "mejorando las infraestructuras" en esa comunidad, y "vamos a cumplir con la AP-7", ha recalcado.

Europa Press.es 28/05/2014

IU de León lamentan que los "caprichos" de los peajes dividen en cuatro la provincia

Los Coordinadores Local y Provincial de IU, Manolo Domínguez Chico y Santiago Ordóñez, denuncian no solo la pervivencia, también la supervivencia y subida de los peajes a Asturias y entre León y Astorga gracias a los Gobiernos del PSOE, del PP y la colaboración en los hechos de UPL a nivel local y provincial.

Según recuerdan, mucho se habló en el pasado de estas dos causas de subdesarrollo para la provincia, que parten León en cuatro pedazos con unos peajes que impiden cualquier desarrollo económico de la provincia por "caprichos políticos".

“Ahora el PP rescata autopistas mientras nos impone el rescate bancario y los recortes sociales. En vez de rescatar exigimos que se recuperen como vías gratuitas y que el dinero destinado a estos fines se dedique a servicios públicos y lucha contra la pobreza que genera el gobierno con la excusa de la Troika”.

IU señala que si los compromisos reiterados de PP y PSOE sobre su eliminación hubiesen comenzado hace diez años o antes, cuando debió hacerse, ahora estos peajes no existirían. Tampoco el agravio constante de ver como se han venido aprobando Planes de eliminación de peajes en todo el Estado y ahora de rescate de las empresas que se hacían de oro antes de la crisis y ahora son deficitarias porque la gente y el tránsito de mercancías, simplemente, no puede permitirse el lujo de pagar el peaje.

IU denuncia de nuevo que en cada trámite de aprobación de los presupuestos generales del Estado insistimos con dos partidas económicas que siempre nos rechazan. Una que suele rondar los 20 millones para reducir el peaje de la León-Campomanes hasta su eliminación definitiva y 36 para eliminar definitivamente la León-Astorga. Ahora ya nos negamos a indemnizar a empresas ruinosas. Que devuelvan la concesión sino son capaces de gestionarlas y acabemos de una vez con los peajes.

León Noticias.com 22/05/2014

Una conexión a la autopista AP-7

Prácticamente una decena de kilómetros. Ésta es la distancia que han de recorrer en la actualidad quienes, saliendo desde la ciudad de Alzira, deseen acceder a la autopista AP-7 de la manera más rápida, ya sea para dirigirse hacia el norte o hacia el sur de la Comunitat. Pero esta sempiterna situación de demanda podría estar algo más cerca de solucionarse si continúan prosperando las conversaciones que, a diferentes niveles, se están produciendo entre los partidos políticos y colectivos de empresarios.

Precisamente la Asociación Empresarial de Alzira se ha cansado en los últimos años de demandar una mejor conexión con la carretera de pago. El motivo no es otro que las actuales conexiones entre la Ribera Alta y Baixa no son las mejores. Tramos de carreteras que, aunque se han mejorado en los últimos años con diferentes actuaciones, aún conservan puntos con curvas o calzadas no demasiado anchas.

La guinda a esta situación la pone Favara como punto negro. Acceder desde Alzira y la Ribera Alta a través de esta localidad a puntos como Cullera, sobre todo durante el verano o en los fines de semana, se convierte en toda una odisea por no haber ni siquiera una rotonda que regule el tráfico, mientras que la variante de circunvalación parece imposible pese a las peticiones realizadas por su alcalde.

Los empresarios, por medio de su presidente, José Villalba, mantuvieron esta misma semana una reunión con representantes de los socialistas valencianos. Confían en que el hecho de que todos los partidos hayan manifestado su deseo de que este proyecto salga adelante sirva para que, por fin, se materialice. En su contra, sin embargo, juega la actual situación económica.

El colectivo empresarial ve vital esta conexión, no sólo para la economía de la ciudad, sino, en definitiva, para todos los vecinos. La segunda parte de esta cuestión, cuando se realice esta conexión, de la que se ignoran por el momento el coste ni los plazos, será saber si el tramo que discurre por la comarca de la Ribera, hasta la salida de Favara, podría ser gratuito en un futuro si se llega a algún tipo de acuerdo.

Lo que sí es consciente el presidente de la asociación es que va a hacer falta poner sobre la mesa todas las dotes negociadoras posibles, tanto por su parte como por la de los políticos alcireños, para que la Generalitat se decida a hacer lo posible para impulsar el proyecto. «Va a hacer falta algún viaje a Valencia», reconocía Villalba.

Mientras tanto, desde el gobierno local reconocen que la situación no ha variado mucho en los últimos meses pero confían en poder jugar las cartas necesarias para conseguir este mejor acceso a una autopista a la cual Alzira vive de espaldas.

Las Provincias.es 25/05/2014

Tudela ingresará 27.523 € por la contribución urbana de las dos autopistas

El Ayuntamiento de Tudela ingresará un total de 27.523 euros en concepto de contribución urbana de las dos autopistas que pasan por su término municipal. El pago se hará en dos veces, correspondientes a los dos semestres del año.

A la que le corresponde mayor cantidad es a la AP-68, gestionada por Autopista Vasco Aragoneesa, ya que tendrá que abonar un total de 27.181 euros calculados sobre el valor catastral de la vía, que asciende a casi 7 millones de euros. A esta cifra se aplica el tipo del 0,3892% aprobado por el pleno municipal para la contribución territorial urbana. Ahora pagará la mitad, 13.590 euros, y el resto a final de año.

En cuanto a la AP-15, la cantidad es muy inferior, ya que su valor catastral, al transcurrir por menos kilómetros en término municipal de Tudela, es de 167.737 euros. A esta cantidad se aplica el mismo tipo que en el caso anterior, aunque, además, hay que sumar que tiene una bonificación del 95% que estableció el Gobierno de Navarra a la hora de hacer la concesión a Autopistas de Navarra en el año 1997.

Esta bonificación está vigente hasta el 8 de junio de 2014, por lo que el ayuntamiento la aplicará únicamente a lo que tiene que pagar en el primer semestre. A Autopistas de Navarra le correspondería abonar por este periodo 326 euros, pero una vez aplicada la citada bonificación se ven reducidos a poco más de 16 euros.
Sin embargo, en el segundo semestre sí se cobrará la contribución al completo, que serán los citados 326 euros al no poderse beneficiar de la bonificación.

Diario de Navarra.es 23/05/2014

¿Brotes verdes en las autopistas?

La autopista de Las Pedrizas logra el segundo mayor incremento de conductores de España, con un 8,14% más entre enero y marzo de este año

Las autopistas malagueñas se apuntan a la recuperación. Si durante el año pasado ya mostraban algunos meses de crecimiento en número de usuarios o de freno del desplome, el comienzo del año ha sido especialmente positivo para las dos vías de peaje de la provincia. Los datos del Ministerio de Fomento muestran crecimientos en el número de usuarios entre enero y marzo de este año, respecto al mismo periodo de 2013, lo que hace prever que éste sea el ejercicio de la recuperación de este sector. Al menos en Málaga.

No se puede esconder que las empresas que gestionan las autopistas de peaje están pasando una época crítica. De las 28 vías de pago que hay en España, sólo ocho registran datos positivos en el primer trimestre del año, entre las que se encuentran la autopista de la provincia: Málaga-Las Pedrizas y Málaga-Guadiaro.

Estas cifras, sin embargo, son notablemente mejores que en los años precedentes. En 2012 todas las autopistas menos la de Las Pedrizas perdieron usuarios. Un año después, en 2013, fueron ya cuatro las que ganaron clientes, mientras que Las Pedrizas ni ganó ni perdió.

Los datos de intensidades medias del Ministerio de Fomento muestran que es precisamente la autopista de Las Pedrizas una de las que mejor comportamiento ha tenido durante la crisis, pese a que abrió en 2011, en plena caída de la actividad económica. En marzo de este año sumó su octavo mes con resultados positivos de forma continuada, con los dos meses anteriores (junio y julio) en los que la caída fue de apenas el 0,7%.

Además, es de las primeras en recuperarse, con un crecimiento del 8,17% en los usuarios entre enero y marzo de este año, un dato que es el segundo mejor de España y sólo por detrás de la vía de peaje Montmeló-La Junquera, paso obligado de mercancías con Francia que ganó un 8,70% de usuarios.

Con idea de mantener la tendencia al alza en la autopista de Las Pedrizas, Sacyr, la empresa concesionaria de esta vía, empezó a vender el pasado lunes abonos para captar a los usuarios habituales de este recorrido por un precio de 39 euros al mes con un número ilimitado de viajes, frente a los 5 euros por trayecto en temporada alta o los 3,25 euros en temporada baja.

Este abono, que se puede adquirir hasta el 30 de septiembre, permite rebajar de forma considerable el coste de utilizar esta infraestructura, quedándose en apenas 65 céntimos con un uso diario.

En el caso de la autopista Málaga-Guadiaro, que tiene un alto componente de usuarios turísticos, las cifras del inicio del año son levemente positivas, ganando un 0,88% respecto al mismo periodo del año pasado. Es todavía un crecimiento escaso, pero en marzo había encadenado ya seis meses de aumentos continuados.

La Opinión de Málaga.es 25/05/2014

La autopista propone a Fomento un descuento del peaje a camioneros

La empresa concesionaria de la autopista AP-7, Abertis, ha presentado una propuesta al Ministerio de Fomento en la que, según la Plataforma de

Empresarios Damnificados por la N-340 y los transportistas, atiende sus demandas y plantea una bonificación del 50% del peaje para camioneros entre Sagunto y Orpesa, por lo que pasarían a pagar 4,79 euros y no los 13,50 actuales. Fomento tiene ahora sobre su tejado la decisión, que los empresarios con negocios en la nacional confían en que resolverá en positivo para que “en 15 ó 20 días pueda estar aprobada”.

Según ha podido saber este periódico, la propuesta de la autopista está condicionada a recibir un mínimo de camiones, que los empresarios y transportistas auguran que se superará “porque sabemos que los camioneros que no pueden circular por la N-340 en el tramo prohibido, entre Nules y Orpesa, utilizarán la autopista para no tener que ir por la autovía y la CV-13, con los problemas de inseguridad que acarrea esta última al ser de un solo carril y con mucha pendiente”.

En las últimas semanas se han producido una serie de reuniones entre los afectados por el desvío de camiones -empresarios y transportistas- con Diputación, Subdelegación y Conselleria de Infraestructuras que, dicen, apoyan sus reivindicaciones.

El Periódico Mediterráneo.com 21/05/2014

Portugal no cobró el peaje para evitar retenciones en el regreso del Final de la Champions

Los responsables de la autopista de peaje que comunica Lisboa con la frontera con Badajoz decidieron esta madrugada dejar de cobrar para evitar la retención de vehículos que se estaba formando por el regreso a España de los aficionados que se habían desplazado con motivo de la final de la Liga de Campeones.

El delegado del Gobierno en Extremadura, Germán López Iglesias, ha explicado esta mañana que esa ha sido la única circunstancia destacable con motivo del dispositivo de seguridad puesto en marcha por este evento deportivo y que se ha saldado "sin incidentes de consideración".

López Iglesias ha explicado que los responsables de esta vía decidieron no cobrar a la altura de Elvas desde las 6.41 a las 7.17 horas debido a las retenciones que se estaban formando.

A las 2,20 horas había 2 kilómetros de retención junto al peaje de Elvas, que se incrementó hasta los 5 kilómetros a las 6.25 horas, por lo que tras diversas gestiones y para evitar más cansancio de los aficionados, se decidió tomar esta decisión.

El único incidente entre aficionados se produjo a las 2.45 horas de la noche del viernes en el área de servicio "Portugal", en el kilómetro 200 de la A-5, a la altura de Almaraz (Cáceres), donde se avisó a la Policía Nacional por un enfrentamiento entre ambas aficiones.

López Iglesias ha felicitado a todos los aficionados que han acudido a Lisboa por su comportamiento, al igual que a las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado y a los empresarios de las distintas áreas de servicio.

"La final ha concentrado a un gran número de aficionados pero todo ha salido bien de momento, tanto a la ida como a la vuelta, más allá de que haya habido más sufrimiento de la cuenta debido a lo incierto del resultado", ha dicho.

López Iglesias cree que el tránsito de vehículos ha sido el previsto, así como la concentración de aficionados en las estaciones de servicio entre Mérida y Badajoz.

En este sentido, ha dicho que los empresarios están muy satisfechos del comportamiento de los aficionados y "de cómo les ha ido el negocio".

La Información.com 25/05/2014

Europa aparca la salida al problema de las autopistas de peaje en crisis

Las autopistas de peaje en riesgo de quiebra siguen ahí, varadas a la espera de que alguien (véase Fomento) acuda en su rescate. Puede que el pasado mes de abril el departamento de Ana Pastor agitase el sector negociando con bancos, constructoras y concesionarias una solución final a este controvertido problema, pero la llegada de las elecciones europeas ha sido capaz de paralizarlo todo.

Primero porque el Gobierno, consciente de la importancia de estos comicios para medir el pulso entre el electorado, no está dispuesto a llevar a cabo un rescate que pueda pasarle factura en las urnas. Más que nada porque una operación de este tipo sería muy difícil de explicar a los ciudadanos y por lo tanto de combatirla mediáticamente generando una corriente de opinión favorable. Además, esta solución supondría vivificar en la memoria colectiva episodios como el del rescate bancario o la eterna disyuntiva sobre hacia qué lado barre el Gobierno, el de las empresas o el de la gente.

Pero la razón por la cual aún no se ha puesto punto y final al problema de las autopistas de peaje no obedece únicamente a las necesidades electorales de Mariano Rajoy, también tiene que ver con el hecho de que un hipotético plan de rescate, sea cual fuere y sin importar en qué condiciones tuviera lugar, tendrá que ser validado sí o sí por Bruselas.

Así pues, algunas fuentes destacan que el Ejecutivo podría dejar en el congelador la creación de esa nonata y al mismo tiempo archifamosa empresa pública de autopistas mientras se reparten los despachos en la Comisión Europea. Un hecho que no deja de evidenciar hasta qué punto España ha perdido soberanía en beneficio de Bruselas.

Pero es lo que hay, los objetivos de déficit están ahí, hay que cumplirlos y cualquier cosa que se parezca a apuntarse la deuda de más de 4.600 millones de euros que arrastran la decena de autopistas susceptibles de ser rescatadas no será bienvenida por los burócratas que a partir de junio comenzarán a calentar, otra vez, los sillones de los despachos de la Comisión en la capital de Bélgica.

De esta manera, todo hace indicar que la salida al problema de las autopistas en riesgo de quiebra seguirá dilatándose en el tiempo. Eso sí, lo más recomendable sería abordar esta problemática antes del próximo 18 de julio, fecha en que tendrá lugar la junta de acreedores de la Autopista de Peaje entre Ocaña y La Roda, conocida como la AP-36, y en la que se decidirá si se acepta el convenio propuesto por los gestores para dar viabilidad al activo o por el contrario se opta por la liquidación. Cabe recordar que de todas las vías en crisis ésta es la que más avanzado tiene su concurso de acreedores. No obstante, esta vía ya aplazó su junta de accionistas anteriormente, algo que podría volver a hacerse y que abriría la puerta a que el Gobierno posponga el problema hasta después de verano.

El Economista.es 23/05/2014

La flora protegida ‘vence’ a la autopista

La batalla parecía perdida: unas humildes hierbas contra la ampliación de una autopista. El Gobierno holandés decidió en 2011 modificar el trazado de la A2, una vía muy transitada, entre Den Bosch y Eindhoven. Se encontró con un problema: el proyecto afectaba a un lugar Natura 2000, una red ecológica europea de áreas de conservación de la biodiversidad. En concreto, ampliar la autopista iba a perjudicar, por la desecación y la acidificación de los suelos, a un hábitat de 6,7 hectáreas de prados de molinias. El Gobierno holandés siguió adelante, pero para “compensar” planeó crear nuevos prados de molinias en una zona cercana. El Tribunal de Justicia de la UE dictaminó este jueves que no actuó correctamente. Su fallo sienta jurisprudencia en toda Europa y refuerza la directiva Hábitats al aclarar que no se puede construir en un lugar Natura 2000 si con ello resulta afectado un hábitat protegido.

El Tribunal de Luxemburgo, que responde a una petición de aclaración del Consejo de Estado holandés, remarca que la directiva Hábitats no permite compensar con posterioridad, como pretendía Holanda, los efectos negativos de una actuación en una zona Natura 2000. En estas áreas protegidas, los proyectos que afecten a un hábitat están prohibidos en todos los casos, con una única excepción: cuando existan “razones imperiosas de interés público” y no haya soluciones alternativas. Solo en ese caso, que no era el de la autopista A2, lo que debe hacer el Estado miembro es tomar medidas compensatorias por el daño que crea el proyecto en cuestión.

Los espacios protegidos en la Red Natura 2000 cubren grandes extensiones en toda Europa. En España, por ejemplo, suponen el 27% del territorio, sumando tanto los lugares de importancia comunitaria (LIC) como las zonas de especial protección para las aves (ZEPA). Numerosos proyectos de carreteras, urbanizaciones o incluso aeropuertos han topado con estos espacios protegidos y, tal y como denuncian las organizaciones ecologistas, en muchos casos han conseguido declaraciones institucionales de “interés general” para así sortear la prohibición europea. Para evitar malas interpretaciones de la norma europea, ahora el fallo del Tribunal de la UE reitera que la excepción que contempla la directiva es eso, una excepción.

El Tribunal de Luxemburgo falló contra el desdoblamiento de la carretera madrileña M-501 en 2011, al considerar que había vulnerado la directiva Hábitats por afectar a tres espacios protegidos. La Comunidad de Madrid había declarado el proyecto “de interés general”.

“Sustituir un hábitat destruido creándolo en otro lugar es extremadamente complicado, e implica un alto riesgo de pérdida neta de biodiversidad. Es precisamente por eso por lo que la directiva Hábitats limita el uso de las medidas compensatorias a casos muy excepcionales”, señaló Wouter Langhout, portavoz de BirdLife Europa, tras conocer el fallo.
El País.com 15/05/2014

El PSOE pide restringir el tráfico en determinados días de verano

La concejala socialista Marisa Ybarra ha propuesto este martes en la comisión de Medio Ambiente y Movilidad que se restrinja el tráfico en determinados días del verano para reducir el ozono troposférico, lo que ha llevado a la directora general de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, Elisa Barahona, a sacar a relucir diversas experiencias europeas que demuestran que limitar el tráfico no supone una bajada de este tipo de contaminante. 

Después de explicar que el aumento de este tipo de ozono es "difícil de prevenir", Barahona ha recordado que el pasado verano, en julio, se registraron episodios puntuales de nivel alto de ozono troposférico. Entonces el Ayuntamiento activó el sistema de información al ciudadano, pensando especialmente en ancianos, niños y personas aquejadas de afecciones pulmonares.

Ante esto, Ybarra ha considerado que la medida no es suficiente aseverando que el 80 por ciento de este tipo de ozono es generado por los coches.

Por eso el PSOE ha pedido "reducir el tráfico, restringir los aparcamientos y poner a disposición de los vecinos transporte gratuito cuando se superen los niveles". También ha planteado que el ozono no sea solamente medido en catorce estaciones sino en toda la red, como dióxido de nitrógeno.

La directora, por su parte, ha recordado algunas de las medidas ya puestas en marcha e incluidas en el Plan de Calidad del Aire, como la renovación de 1.700 taxis para ser menos contaminantes, lo que supone haber duplicado el número en dos años, o los 588 autobuses de la EMT, un tercio de la flota, impulsados por gas comprimido.

Sobre la propuesta de restricción del tráfico, Barahona ha explicado que "no es efectivo para el ozono" ya que las concentraciones más altas se dan en las zonas con menos tráfico, por lo que no resulta aconsejable adoptar las medidas planteadas por el PSOE. 

MadridPress.com 20/05/2014

Sólo la autopista de Toledo pierde más viajeros durante este año que la R-2

Las nueve autopistas en quiebra que el Ministerio de Fomento prevé integrar en una sociedad pública para evitar su liquidación registraron una caída de tráfico del 4,6% durante el primer cuatrimestre del año, cuando contabilizaron una media de 5.536 vehículos al día, según datos del Ministerio de Fomento.

Las vías de peaje que serán rescatadas saldaron así los cuatro primeros meses del año con una nueva pérdida de usuarios, pese a que en abril lograron elevar en un 8,6% su intensidad media diaria (IMD) de tráfico, hasta los 6.574 vehículos al día.

Del lado de los descensos, la autopista radial de Madrid R-2 Madrid-Guadalajara perdió el 9,4%% de su tráfico en el cuatrimestre, hasta contabilizar una media diaria de 4.255 vehículos.

La R-3 Madrid-Arganda lo redujo en un 12% (8.242 usuarios), el mismo porcentaje que perdió la R-5 (5.973 vehículos), mientras que la R-4 lo disminuyó en un 4,2% (3.820 coches). El tráfico de la autopista Madrid-Toledo, por su parte, se desplomó un 25,5%, de forma que apenas sumó un millar de coches al día.

Fomento ultima constituir con las nueve autopistas quebradas una sociedad pública, tras previamente realizar una quita del 50% en la deuda que tienen con los bancos, que quedará así en unos 2.400 millones de euros.

El Ministerio pretende explotar las vías de esta nueva empresa nacional de autopistas con el fin de que generen recursos suficientes para atender este pasivo sin que sea así necesario inyectarlas recursos públicos.

Por el momento, en los cuatro primeros meses del año estas autopistas mantuvieron la tendencia de pérdida de usuarios que vienen registrando en los últimos siete años.

Precisamente, esta caída de los tráficos, junto con los sobrecostes que registraron por las expropiaciones, constituyen las principales causas de la situación de quiebra que afrontan las sociedades concesionarias de estas autopistas, todas ellas en concurso de acreedores.

Las autopistas que logran elevar su tráfico son la Eje Aeropuerto, la vía de OHL que conecta Madrid con el aeropuerto de Barajas, que contabilizó una media de 17.723 vehículos diarios entre enero y abril, un 0,77% más, y la Cartagena-Vera, que elevó un 5% su número de usuarios, hasta 2.381 al día.

La AP-36 Ocaña-La Roda contabilizó una media de 2.274 tránsitos al día entre enero y abril, un 4,8% más, y la circunvalación de Alicante 4.138 circulaciones, un 1,32% más.

La Crónica de Guadalajara.net 19/05/2014 

Sacyr saca a la venta un abono para la autopista de Las Pedrizas

La Autopista de Las Pedrizas, gestionada por el grupo Sacyr, empezó ayer a comercializar un abono destinado a captar a los usuarios habituales de este recorrido abonando sólo 39 euros al mes con un número ilimitado de viajes, frente a los 5 euros por trayecto en temporada alta o los 3,25 euros que cuesta en temporada baja.

Este abono, en una iniciativa novedosa para el sector de las autopistas de peaje, se puede adquirir al precio de 39 euros, a los que hay que sumar un euro más en concepto de fianza por la tarjeta.

Este abono, que se puede adquirir hasta el 30 de septiembre, permite rebajar de forma considerable el coste de utilizar esta infraestructura, quedándose en apenas 65 céntimos con un uso diario.

El objetivo es hacerse con el mercado de usuarios que recorren el trayecto entre Málaga y Antequera por motivos laborales. Con el abono se quiere incentivar el uso de la autopista frente a la opción de la autovía de Las Pedrizas.

El abono sólo está abierto para los vehículos ligeros, no así para los pesados, y se encuentra asociado a una matrícula.

La Autopista de Las Pedrizas cerró los años 2012 y 2013 con cerca de 8.190 vehículos de media diaria, una cifra que durante el primer trimestre apuntaba a un crecimiento del 8,14% respecto al mismo periodo de 2013, según los datos del Ministerio de Fomento.

No obstante, estas cifras todavía se encuentran muy por debajo de las previsiones iniciales, que calculaban en 15.000 vehículos el tránsito medio diario por esta infraestructura.

La Opinión de Málaga.es 20/05/2014

La Vera- Cartagena acelera recuperando tráfico

La autopista Cartagena-Vera está recuperando tráfico y superando el bache de los últimos años, en los que ha ido encadenando descensos debido a su baja ocupación, hasta el punto de que en 2012 tuvo que presentar preconcurso de acreedores con una deuda de 550 millones de euros. El movimiento de vehículos creció un 5% entre enero y abril, según informó ayer el Ministerio de Fomento, con una media de 2.381 vehículos diarios.

La explotación de este vial de 110 kilómetros mantiene la tónica ascendente que se registró en febrero, cuando aumentó un 6%, lo cual fue un punto de inflexión dado que el ejercicio anterior acabó con un descenso del 3%.

A nivel nacional, el tráfico de las autopistas de peaje creció un 2,81% en los cuatro primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2013, de forma que se situó en una media de 14.082 vehículos diarios. Se trata del primer aumento en el número de usuarios de la red de vías de pago en los últimos nueve años.

El tráfico de las autopistas logra regresar a tasas positivas al cierre de abril después de dispararse un 16% durante ese mes, en el que sumó unos 17.035 tránsitos al día impulsado por la celebración de la Semana Santa. A pesar de todo ello, la intensidad media diaria (IMD) de tráfico con que estas vías concluyeron los cuatro primeros meses del año es un 34,6% inferior al máximo de 21.541 vehículos al día que se anotaron para un mismo periodo, que data del primer cuatrimestre de 2006.

La Voz de Almería.es 15/05/2014

Las autopistas rescatadas pierden un 4% del tráfico en el cuatrimestre, pese a repuntar un 8% en abril

Las nueve autopistas en quiebra que el Ministerio de Fomento prevé integrar en una sociedad pública para evitar su liquidación registraron una caída de tráfico del 4,6% durante el primer cuatrimestre del año, cuando contabilizaron una media de 5.536 vehículos al día, según datos del Ministerio de Fomento que recoge Europa Press.

Las vías de peaje que serán rescatadas saldaron así los cuatro primeros meses del año con una nueva pérdida de usuarios, pese a que en abril lograron elevar en un 8,6% su intensidad media diaria (IMD) de tráfico, hasta los 6.574 vehículos al día.

Fomento ultima constituir con las nueve autopistas quebradas una sociedad pública, tras previamente realizar una quita del 50% en la deuda que tienen con los bancos, que quedará así en unos 2.400 millones de euros.

El Ministerio pretende explotar las vías de esta nueva empresa nacional de autopistas con el fin de que generen recursos suficientes para atender este pasivo sin que sea así necesario inyectarlas recursos públicos.

Por el momento, en los cuatro primeros meses del año estas autopistas mantuvieron la tendencia de pérdida de usuarios que vienen registrando en los últimos siete años.

Precisamente, esta caída de los tráficos, junto con los sobrecostes que registraron por las expropiaciones, constituyen las principales causas de la situación de quiebra que afrontan las sociedades concesionarias de estas autopistas, todas ellas en concurso de acreedores.

Por autopistas, destaca el hecho de que cuatro de ellas saldaran el primer cuatrimestre con ligeros aumentos del tráfico. Por el lado de las caídas, el descenso medio se pronunció hasta desplomes del 25%, como el de la vía de pago que une Madrid y Toledo.

Así, las autopistas que logran elevar su tráfico son la Eje Aeropuerto, la vía de OHL que conecta Madrid con el aeropuerto de Barajas, que contabilizó una media de 17.723 vehículos diarios entre enero y abril, un 0,77% más, y la Cartagena-Vera, que elevó un 5% su número de usuarios, hasta 2.381 al día.

La AP-36 Ocaña-La Roda contabilizó una media de 2.274 tránsitos al día entre enero y abril, un 4,8% más, y la circunvalación de Alicante 4.138 circulaciones, un 1,32% más.

Por contra, de lado de los descensos, la autopista radial de Madrid R-2 Madrid-Guadalajara perdió el 9,4%% de su tráfico en el cuatrimestre, hasta contabilizar una media diaria de 4.255 vehículos.

La R-3 Madrid-Arganda lo redujo en un 12% (8.242 usuarios), el mismo porcentaje que perdió la R-5 (5.973 vehículos), mientras que la R-4 lo disminuyó en un 4,2% (3.820 coches). El tráfico de la autopista Madrid-Toledo, por su parte, se desplomó un 25,5%, de forma que apenas sumó un millar de coches al día.

La Información.com 18/05/2014

La ampliación de la AP-9 se licitará por un coste máximo de 276,5 millones

La ampliación del puente de Rande propiamente dicha saldrá a concurso por un coste máximo de 93,02 millones de euros, IVA incluido; los accesos a Cangas y Teis están valorados en 81,1 millones más, y la ampliación de la Autopista del Atlántico a su paso por Santiago sumará otros 102,4 millones de euros. El Ministerio de Fomento publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la aprobación definitiva de los proyectos de trazado y construcción de los tramos de ampliación de la AP-9 con el fin de sacarlos a licitación antes de finales de mes, siempre y cuando se cumpla el compromiso asumido la semana pasada por la ministra Ana Pastor. En total, la inversión prevista asciende a un máximo de 276,5 millones de euros.

El cambio más sustancial que se produce en el proyecto desde el mes de junio del 2009, la fecha en que Fomento empezó a plasmar la ampliación de la AP-9 en las páginas del BOE, tiene que ver con el incremento del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) que grava las obras, que pasó del 18 al 21 % en septiembre del 2012.

Por lo demás, la actuación mantiene el guion previsto. En líneas generales, la autopista ganará dos carriles más, uno en cada sentido, tanto en su circunvalación de la ciudad de Santiago como en el tramo de Rande y en el acceso a Vigo. La con la publicación del proyecto definitivo, desgajado en cuatro anuncios, Fomento también ratifica la apertura del expediente de expropiación de los terrenos necesarios para llevar a cabo los trabajos.

Las obras cuentan con un plazo de ejecución de 36 meses, con lo que la puesta en servicio de los nuevos tramos no estaría disponible prácticamente hasta el año 2018, si bien tanto Audasa, concesionaria de la autopista, como el Ministerio de Fomento barajan la posibilidad de que se acorten los plazos de ejecución, según las ofertas que hagan las empresas que opten al concurso.

La previsión que tiene Audasa es que los trabajos de ampliación de la Autopista del Atlántico se lleven a cabo sin afectar prácticamente al tráfico rodado, pues las obras consisten casi en su totalidad en un añadido a los carriles que actualmente están en servicio.

En el puente de Rande, por ejemplo, los trabajos se llevarán a cabo desde el exterior, con material suministrado en barcazas desde la ría. El simbólico viaducto será reforzado con tirantes que ayudarán a sostener los dos carriles que se añadirán por el exterior. En Santiago, la ampliación se llevará a cabo entre la salida norte y la salida sur de la ciudad, incluyendo el nudo de enlace con la autopista de Ourense. En el proyecto no se incluye, como demandaron la Xunta y el Concello de Santiago, ni el acceso con la Ciudad de la Cultura ni el enlace con la autovía a Lavacolla.

La Voz de Galicia.es 18/05/2014

Sacyr y ACS ganan a Abertis y Bankia el pleito por las radiales

El conflicto accionarial en Accesos de Madrid, una de las concesionarias de autopistas en riesgo de liquidación, se ha decantado del lado de ACS y Sacyr, según apuntan fuentes de toda solvencia. Los otros dos partícipes de la operadora de las radiales madrileñas 3 y 5, Abertis y Bankia, quisieron tomar la puerta de salida pidiendo una compensación que partía de unos 60 millones y que podía alcanzar los 120 millones, en virtud de la opción de salida (put option) a su favor. Las constructoras entendieron que no se daban las circunstancias que permitían ejecutar la put y llevaron el caso ante el Cima, que ha dictado un laudo obligatorio que deja el pacto de accionistas en via muerta.

Las empresas que presiden Florentino Pérez y Manuel Manrique fueron quienes construyeron las citadas autopistas radiales junto a FCC, pero esta última vendió su paquete a Abertis. El proyecto contó con modificados solicitados por la Dirección General de Carreteras que supusieron unos sobrecostes de 147 millones que jamás cobraron las constructoras. Y era en el supuesto de que estas liquidaran esa factura adicional cuando Abertis y Bankia podían exigir la toma de sus participaciones.

ACS y Sacyr han argumentado a su favor el impago por parte del Gobierno de las obras adicionales, así como las fuertes pérdidas que han sufrido las autopistas desde su entrada en servicio. Todo ello ha desbaratado el equilibrio económico financiero de las concesiones y desencadenó el citado concurso de acreedores con una deuda de 660 millones ante una treintena de bancos.

El arbitraje del Cima ha aclarado que las opciones de venta no están vigentes. El capital de Alazor Inversiones, único partícipe de Accesos de Madrid, tiene como primer integrante a Abertis, con el 35%, seguido de Sacyr (25%), Bankia (20%) y ACS (19,6%). Henarsa y Ciralsa, también en riesgo de liquidación, son otras concesionarias en las que estas empresas comparten inversión.

El conflicto entre socios se ha mantenido en el marco de otro proceso con fuerte impacto en los medios de comunicación, el del rescate de una decena de autopistas quebradas por parte del Ministerio de Fomento, entre ellas las dos que opera Accesos de Madrid.

La nacionalización, según coinciden distintas fuentes del sector, se espera en cuanto se despeje el actual horizonte electoral, por lo que podría llegar el próximo mes de junio. OHL, titular de la autopista madrileña M-12, ya ha dejado de contabilizarla en su cesta de activos a la espera de una inminente nacionalización.

La solución impuesta por el Ministerio de Fomento deja sin participación en la futura concesionaria pública a los actuales accionistas de las carreteras de peaje al borde de la liquidación. Ante esta circunstancia, Abertis y Bankia han tratado de recuperar el capital aportado en las radiales 3 y 5.

Entorno Inteligente.com 21/05/2014

Las accionistas de la autopista del Huerna negocian con compradores

El grupo de empresas que forma parte del accionariado de Itínere, la empresa concesionaria entre otras de la autopista del Huerna, busca compradores para hacerse con la mayor parte de la compañía. Una sociedad que es propietaria de los concesionarios de más de 600 kilómetros de autopistas en el Norte del país, desde Galicia al País Vasco.

La operación está más cerca de materializarse después de que el accionista que tiene la mayoría de control en la concesionaria de la autopista que une León y Asturias, el fondo de inversión vinculado al banco estadounidense Citi, haya mostrado su disposición a deshacerse de todo o parte del 54% del capital que controla. El resto de los accionistas habían intentado deshacer sus posiciones en los últimos dos años, pero la crisis y el hecho de que entre todos no sumaran una mayoría de control había desanimado a los posibles compradores.

El resto del accionariado está compuesto por Sacyr, que tiene un 15,5% del accioniariado; y por las antiguas cajas de ahorro hoy integradas en Liberbank (5,8%), Novagalicia (23,57%) y Kutxabank. Estas últimas llevan al menos dos años interesadas en deshacer sus posiciones empresariales, por la reestructuración del sistema financiero.

Finalmente la mejora de las perspectivas económicas ha animado a Citi a intentar vender su parte, ya que con anterioridad se había mostrado contraria a una venta con un precio que preveía no adecuado. El precio de la operación se calcula en 1.300 millones de euros, que alcanzarían los 4.000 millones si se incluye la deuda del grupo, según el diario Expansión.

Itínere, la sociedad que Citi constituyó para gestionar las concesiones de las autopistas que compró a Sacyr en 2009, gestiona 609 kilómietros de estas infraestructuras en el Norte del país. Además de Aucalsa, gestiona Autoestradas de Galicia, la autopista AP-I, el 50% de Audenasa y el túnel de Artxanda, el 18,3% de Acega y el 7,5% de Enarsa.

En octubre del año pasado alcanzó un acuerdo con un grupo de 28 bancos para refinanciar su deuda de 1,176 millones de euros; un acuerdo con el que logra aplazar hasta finales de 2018 el vencimiento de sus préstamos sindicados.

La deuda corresponde a dos de sus filials, la sociedad concesionaria de la AP-I, entre Burgos y Armiñón; y Enaitinere, la sociedad que engloba cuatro vías, entre ellas las gallegas AP-9 y las Autoestradas AG-57 y AG-55 (todas de peaje); la AP-66 Asturleonesa y la AP-15, Autopista de Navarra.

Diario de León.es 16/05/2014  

La autopista AP-36 presentará convenio de acreedores y evitará la liquidación

Las sociedades concesionarias que gestionan la explotación de la autopista de peaje AP-36 que une Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete) tienen previsto presentar próximamente ante el juzgado de lo mercantil el convenio de acreedores a fin de dar continuidad a la compañía y evitar su liquidación.

Según han indicado hoy a EFE fuentes cercanas a las negociaciones, está previsto que los acreedores voten en asamblea el próximo 18 de julio dicho convenio, que deberá contar con el visto bueno de la administración concursal y del juez encargado de tramitar el concurso.

A mediados de octubre del 2012, Autopista Madrid Levante Concesionaria Española e Inversora de Autopistas de Levante, las sociedades concesionarias de la autopista, solicitaron el concurso voluntario de acreedores presionadas por una deuda de 522 millones.

Las concesionarias, participadas por Ferrovial (55 %), Sacyr (40 %) y la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Gipuzkoa y San Sebastián (5 %), adoptaron esta decisión ante la "inminente" imposibilidad de atender diversos compromisos de pago con las entidades financieras acreedoras.

Tanto Ferrovial como Sacyr anunciaron que tenían provisionada la inversión relativa a este proyecto por lo que no esperaban impacto significativo alguno en sus cuentas.

La compañía controlada por Rafael del Pino, Ferrovial, indicó entonces que la autopista se había visto directamente afectada por factores ajenos a la misma, como la reducción "sustancial" del tráfico previsto, la crisis económica o el aumento de capacidad en vías alternativas libres de peaje.

Asimismo, señaló que en esta decisión había sido relevante que las medidas de apoyo a la concesión legalmente previstas "no hayan sido efectivamente implementadas por el órgano de contratación" aunque ya mostraban su confianza en que se pudiese alcanzar una solución.

En los cuatro primeros meses del año, el tráfico en la AP-36 entre Ocaña-La Roda creció el 5,5 %.

Para hacer frente a la insolvencia de muchas de estas carreteras de peaje, el Ejecutivo planteó a la banca y concesionarias una quita a la deuda total, que asciende a 4.600 millones de euros (en su mayoría -4.000 millones- pasivo financiero y el resto deuda comercial).

También la creación de un fondo de titulización que emita bonos a 30 años con una rentabilidad mínima del 1 % (porcentaje que podría incrementarse hasta el 4,3 % en función de determinadas variables, entre ellas los tráficos de estas vías).

Desde los bancos reclamaban que estos bonos estén garantizados por el Estado o que se mejore la rentabilidad fija que devengarán estos bonos para que lo que se reciba no esté por debajo de lo que se paga ahora por el bono español a 30 años: 4,162 %.

El sector constructor y concesional pide que los bonos a 30 años que en un principio serían emitidos por la sociedad pública que aglutinaría a estas carreteras puedan ser comprados por terceros, fundamentalmente bancos, sin una penalización del 10 %.

Unas propuestas que evalúa el Ministerio de Fomento sin visos de una nueva reunión antes de las Elecciones Europeas.

La Información.com 20/05/2014

Pancarta sobre una M-30 atascada

El aumento del tránsito deja de lado a la AP-7, que continúa en negativo

Las carreteras de Castellón empiezan a ganar tráfico, pero ese cambio de tendencia solo afecta, por el momento, a los viales gratuitos. La autopista de pago sigue perdiendo usuarios y la sangría se prolonga ya durante tres años consecutivos. Si se exceptúa el 2010 (ese año el tráfico creció un 1,9%) la AP-7 acumula seis años con números en negativo.

Solo durante el último ejercicio, la autovía de peaje que discurre por la provincia de Castellón ha perdido un 6% del tráfico (unos 1.000 vehículos al día), según fuentes del Ministerio de Fomento. Entre enero y diciembre del 2013, el tramo entre Valencia y Tarragona tuvo una intensidad media diaria (IMD) de 15.538 vehículos, la cifra más baja desde 1997. Ese año, la IMD fue de 14.186 automóviles, aunque el parque móvil de entonces nada tiene que ver con el de ahora.

La caída del tráfico en la autopista ha sido prácticamente una constante desde que empezó la crisis. La fuga de automovilistas empezó a notarse durante el 2008 y, desde esa fecha hasta la actualidad, la cifra de vehículos que la utilizan prácticamente se ha reducido a la mitad. Un dato: antes de la crisis, 25.000 vehículos utilizaban cada día el tramo de autopista que cruza la provincia. Hoy apenas son 15.500.

Los expertos en movilidad aseguran que con la crisis se instauraron unos hábitos que todavía persisten y que consisten, básicamente, en evitar las vías de peaje y así gastar menos dinero. “Los conductores creen que no usar la autopista es ahorrar. El problema es que muchas veces se recorren más kilómetros y aumenta el gasto en combustible”, coinciden todas las fuentes consultadas. Y esos hábitos parece que han llegado para quedarse. En los dos primeros meses de este año, el tránsito por la AP-7 continúa con la misma tendencia a la baja.

Aunque la reducción del tráfico afecta a todo tipo de vehículos, donde más se nota es en los camiones que transportan mercancías. Las estadísticas facilitadas por Fomento revelan que cada día circulan por el tramo provincial de la AP-7 2.769 trailers, casi un 7% menos que durante el 2012 y prácticamente la mitad de los que usaban la autopista en los años previos a la crisis.

El descenso del tráfico en las autopistas no es exclusivo del tramo que discurre por Castellón. Como media, la intensidad diaria ha caído hasta un 40% en distintas vías rápidas de peaje que existen en el territorio nacional.

El Periódico Mediterráneo.com 18/05/2014 

Sacyr y Citi venderán el grupo de autopistas Itínere

Sacyr y Citi han tomado la decisión de desprenderse, de forma conjunta, del 100 por ciento del capital de la empresa concesionaria Itínere, uno de los tres grupos más grandes de autopistas en España.

La venta de Itínere incluye los derechos de explotación de la principal autopista de Galicia hasta el año 2048, así como también las vías de pago Vigo-Baiona y A Coruña-Carballo, y dos carreteras más entre Asturias y León y Navarra.

Sacyr, Kutxabank, Liberbank y NCG Banco son socios minoritarios de la empresa, mientras que Citi es accionista de control a través de un vehículo que domina el 54 por ciento de la empresa.

Los socios minoritarios han convencido al fondo de infraestructuras de Citi de lanzar una operación valorada en unos 1.300 millones de euros, 4.000 millones, si se incluye la deuda del grupo.

Fuentes cercanas al accionariado de Itínere han señalado que hay un cuaderno con la información de la venta que ha sido enviado a potenciales interesados en la compra. Varios inversionistas financieros internacionales, como fondos de pensiones y de infraestructuras, confirmaron estar analizando las cuentas de Itínere antes de proponer posibles ofertas.

El año pasado, Sacyr y las cajas intentaron vender su participación del 46 por ciento de Itínere, pero no tuvieron éxito, ya que los posibles compradores dudaban de la evolución económica en España y no querían contar solamente con una posición minoritaria en la concesionaria. Por su parte, el fondo de infraestructuras de Citi no había dado el visto bueno a la venta por temor a obtener un mal precio.

Ahora, después de siete años de caídas, el tráfico por las autopistas españolas vuelve a crecer, lo que ha llevado a Citi a cambiar su estrategia.

Como asesor en la venta, Sacyr ha contratado los servicios de JPMorgan, mientras que Citi lleva el proceso con sus recursos.

Itínere controla la Autopista del Atlántico a través de su filial Ena, que tiene en la carretera gallega la principal fuente de ingresos de su negocio. La aportación por peajes en el conjunto de las concesiones que maneja alcanzó los 191.4 millones de euros en el año 2013, de los que 125.2 millones se generaron en la AP-9. El beneficio del grupo superó los 43 millones de euros.

Junto a las vías que controla de forma directa, Itínere posee un 18,36 por ciento de Acega, encargada de la AG-63 entre Santiago y Ourense. Aquí está también NCG, que mantiene un 23,25 por ciento; y domina Globalvia, controlada por FCC y Bankia, con un 61,39 por ciento.

Noticias Bancarias.com 14/05/2014

Las autopistas de peaje rescatadas por Fomento continúan perdiendo tráfico

Las nueve autopistas en quiebra que el Ministerio de Fomento prevé integrar en una sociedad pública para evitar su liquidación registraron una caída de tráfico del 4,6% durante el primer cuatrimestre del año, cuando contabilizaron una media de 5.536 vehículos al día, según datos del Ministerio de Fomento.

Las vías de peaje que serán rescatadas saldaron así los cuatro primeros meses del año con una nueva pérdida de usuarios, pese a que en abril lograron elevar en un 8,6% su intensidad media diaria (IMD) de tráfico, hasta los 6.574 vehículos al día. Fomento ultima constituir con las nueve autopistas quebradas una sociedad pública, tras previamente realizar una quita del 50% en la deuda que tienen con los bancos, que quedará así en unos 2.400 millones de euros.

El Ministerio pretende explotar las vías de esta nueva empresa nacional de autopistas con el fin de que generen recursos suficientes para atender este pasivo sin que sea así necesario inyectarles recursos públicos. Por el momento, en los cuatro primeros meses del año estas autopistas mantuvieron la tendencia de pérdida de usuarios que vienen registrando en los últimos siete años.

Precisamente, esta caída, junto con los sobrecostes que registraron por las expropiaciones, constituyen las principales causas de la situación de quiebra que afrontan las sociedades concesionarias de estas autopistas, todas ellas en concurso de acreedores.

Por autopistas, destaca el hecho de que cuatro de ellas saldaran el primer cuatrimestre con ligeros aumentos del tráfico. Por el lado de las caídas, el descenso medio se pronunció hasta desplomes del 25%, como el de la vía de pago que une Madrid y Toledo.

Las autopistas que lograron elevar su tráfico son la Eje Aeropuerto, la vía de OHL que conecta Madrid con el aeropuerto de Barajas, que contabilizó una media de 17.723 vehículos diarios entre enero y abril, un 0,77% más, y la Cartagena-Vera, que elevó un 5% su número de usuarios, hasta 2.381 al día. La AP-36 Ocaña-La Roda contabilizó una media de 2.274 tránsitos al día entre enero y abril, un 4,8% más, y la circunvalación de Alicante 4.138 circulaciones, un 1,32% más.

Por contra, de lado de los descensos, la autopista radial de Madrid R-2 Madrid-Guadalajara perdió el 9,4%% de su tráfico en el cuatrimestre, hasta contabilizar una media diaria de 4.255 vehículos. La R-3 Madrid-Arganda lo redujo en un 12% (8.242 usuarios), el mismo porcentaje que perdió la R-5 (5.973 vehículos), mientras que la R-4 lo disminuyó en un 4,2% (3.820 coches). El tráfico de la autopista Madrid-Toledo, por su parte, se desplomó un 25,5%, de forma que apenas sumó un millar de coches al día.

El Confidencial.com 18/05/2014

El tráfico de la autopista AP-36 Ocaña-La Roda crece un 4,8% hasta abril

El tráfico de las autopistas de peaje ha crecido un 2,81% en los cuatro primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2013, situándose en una media de 14.082 vehículos diarios, según datos del Ministerio de Fomento. En concreto, la AP-36 Ocaña-La Roda ha aumentado su tráfico en un 4,8%, hasta los 2.274 vehículos, tras duplicar su tráfico en el cuarto mes del año.

Se trata del primer aumento en el número de usuarios que la red de vías de pago registra en este primer cuatrimestre del ejercicio en los últimos nueve años, desde 2006.

El tráfico de las autopistas logra regresar a tasas positivas al cierre de abril después de dispararse un 16% durante este mes, en el que sumó unos 17.035 tránsitos al día impulsado por la celebración de la Semana Santa.

A pesar de todo ello, la intensidad media diaria (IMD) de tráfico con que estas vías concluyeron los cuatro primeros meses del año es un 34,6% inferior al máximo de 21.541 vehículos al día que se anotaron para un mismo periodo, que data del primer cuatrimestre de 2006.

Además, el volumen de usuarios de las vías de pago sigue en niveles similares a los de los años 1997 y 1998, cuando la red de autopistas españolas presentaba una longitud de 1.743 kilómetros, frente a la de unos 2.560 kilómetros que actualmente suma.

Por autopistas, destacan los incrementos con que cierran los cuatro primeros meses del año alguna de las autopistas que están en quiebra gracias a la festividad de Semana Santa.

Se trata de las vías ubicadas en zonas de Levante o que comunican con esta área. Así, la Cartagena-Vera aumentó un 5% su tráfico en el cuatrimestre, hasta 2.381 tránsitos y la circunvalación de Alicante lo elevó en un 1,32% (4.138 circulaciones), tras dispararse un 30% el número de viajeros que circularon por la vía en abril.

El resto de autopistas que el Ministerio de Fomento ultima rescatar integrándolas en una sociedad pública siguieron cerrando los cuatro primeros meses con caídas de tráfico.

El tráfico de la radial R-2 Madrid-Guadalajara cayó un 9,4%, hasta 4.255 vehículos, el de la R-3 Madrid-Arganda un 12% (8.242 usuarios), el de la R-5 Madrid-Navalcarnero un 12,15% (5.973 vehículos) y el de la R-4 Madrid-Ocaña, un 4,29%, hasta 3.820 tránsitos.

De su lado, la autopista M-12 que une Madrid y el aeropuerto de Barajas creció un leve 0,7%, hasta sumar 17.723 usuarios a cierre de abril, mientras que, por contra, la AP-41 se anotó un desplome del 25,4% (1.021 vehículos).

En cuanto al resto de autopistas, las más maduras y antiguas y que no presenta desequilibrios económicos, el tráfico creció en todas ellas salvo en el tramo de la AP-7 entre Tarragona y Valencia, donde descendió ligeramente (un 0,74%), y en la AP-71 León-Astorga, donde cayó un 2,3%. 

CLM 24.es 13/05/2014

La AP-53 sumó 5.680 vehículos al día en abril, por 9.294 la N-525

La autopista AP-53 sumó 5.680 vehículos al día durante el mes de abril, según los datos hechos públicos por el Ministerio de Fomento. La cifra mejora en un 8,9 % los datos del mismo mes del pasado ejercicio, y constituye el mejor dato en lo que va de año: este cuatrimestre la media del vial de peaje se sitúa en 5.146 vehículos por día, notablemente por debajo de la media del pasado año, cuando cada jornada fueron 5.541 los que recorrieron el trazado. En los meses anteriores se habían registrado 4.738 vehículos en enero un 4,27 % por encima del año anterior, 4.928 en febrero ?con caída del 3,58 % sobre el 2013? y 5.240 en marzo ?un leve aumento del 1,1 % sobre el mismo mes del 2013?.

La saturada N-525 muestra unos datos de tránsito mucho más elevados. En abril fueron 9.294 vehículos cada día en la zona de Prado. En los vehículos pesados, las diferencias son más abultadas: por los 337 que circularon el mes pasado a través de la AP-53, 692 lo hicieron por la N-525 en la parroquia lalinense. La cifra de tránsitos en la carretera nacional es más contenida en la zona de Lamela, donde en abril fueron 5.911 vehículos por jornada ?478 de ellos, camiones?, mientras en Dozón es de únicamente 540 unidades ?52 vehículos pesados?.

La alternativa de la AP-53 libre de peaje si se toma en Lalín hace Ourense explica el tráfico testimonial que soporta la N-525 en el tramo de Dozón, relegado únicamente para tránsitos de vehículos en desplazamientos locales. Frente a esa situación, el peaje que soporta en la actualidad el tramo que une Lalín con Santiago es de 5,95 euros. El tráfico en la N-525 en Prado cerca de la primera salida de la AP-53 en el polígono Lalín 2000? más alto del cuatrimestre fue en marzo, con 9.440 unidades.

La Voz de Galicia.es 13/05/2014

El tráfico de la autopista Cartagena-Vera crece un 5% hasta abril y supera los 2.300 tránsitos

El tráfico de las autopistas de peaje creció un 2,81% en los cuatro primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2013, de forma que se situó en una media de 14.082 vehículos diarios, según datos del Ministerio de Fomento. 

 

En concreto, la Cartagena-Vera aumentó un 5% su tráfico en el cuatrimestre, hasta 2.381 tránsitos. El tráfico de la autopista Cartagena-Vera crece un 5% hasta abril y supera los 2.300 tránsitos. Se trata del primer aumento en el número de usuarios que la red de vías de pago registra en este primer cuatrimestre del ejercicio en los últimos nueve años, desde 2006. 

 

El tráfico de las autopistas logra regresar a tasas positivas al cierre de abril después de dispararse un 16% durante este mes, en el que sumó unos 17.035 tránsitos al día impulsado por la celebración de la Semana Santa. A pesar de todo ello, la intensidad media diaria (IMD) de tráfico con que estas vías concluyeron los cuatro primeros meses del año es un 34,6% inferior al máximo de 21.541 vehículos al día que se anotaron para un mismo periodo, que data del primer cuatrimestre de 2006. 

 

Además, el volumen de usuarios de las vías de pago sigue en niveles similares a los de los años 1997 y 1998, cuando la red de autopistas españolas presentaba una longitud de 1.743 kilómetros, frente a la de unos 2.560 kilómetros que actualmente suma. 

 

Por autopistas, destacan los incrementos con que cierran los cuatro primeros meses del año alguna de las autopistas que están en quiebra gracias a la festividad de Semana Santa. Se trata de las vías ubicadas en zonas de Levante o que comunican con esta área. Así, la AP-36 Ocaña-La Roda elevó un 4,8% su número medio de usuarios entre enero y abril, hasta 2.274 vehículos, tras duplicar su tráfico en el cuarto mes del año. La circunvalación de Alicante lo elevó el tráfico en un 1,32% (4.138 circulaciones), tras dispararse un 30% el número de viajeros que circularon por la vía en abril. El resto de autopistas que el Ministerio de Fomento ultima rescatar integrándolas en una sociedad pública siguieron cerrando los cuatro primeros meses con caídas de tráfico. Las radiales siguen cayendo. 

 

El tráfico de la radial R-2 Madrid-Guadalajara cayó un 9,4%, hasta 4.255 vehículos, el de la R-3 Madrid-Arganda un 12% (8.242 usuarios), el de la R-5 Madrid-Navalcarnero un 12,15% (5.973 vehículos) y el de la R-4 Madrid-Ocaña, un 4,29%, hasta 3.820 tránsitos. De su lado, la autopista M-12 que une Madrid y el aeropuerto de Barajas creció un leve 0,7%, hasta sumar 17.723 usuarios a cierre de abril, mientras que, por contra, la AP-41 se anotó un desplome del 25,4% (1.021 vehículos). 

 

En cuanto al resto de autopistas, las más maduras y antiguas y que no presenta desequilibrios económicos, el tráfico creció en todas ellas salvo en el tramo de la AP-7 entre Tarragona y Valencia, donde descendió ligeramente (un 0,74%), y en la AP-71 León-Astorga, donde cayó un 2,3%.

 

20 Minutos.es 13/05/2014