lunes, 20 de agosto de 2012

España: Sol, playa y Peajes.


El Sector turístico es, nos pese o no, el que más dinero mueve en este país y uno de los que  mayor riqueza aporta al PIB al “País de Sol y Playa”. Que desde los años 60 en el que esta imagen se vendió a Europa no ha cambiado demasiado la base productiva del país es algo que no podemos negar, pese a los años del Ladrillo en el que indirectamente se construyó y se perdió gran parte del encanto costero de este país.
La crisis ha herido un poco a este sector, pero estamos a punto de ver como puede la herida puede abrirse un poco más, tal como está pasando en Portugal, si los planes del gobierno de incorporar peajes a las autovías y autopistas públicas se hace realidad.
Y es que a un par de semanas de la finalización del periodo vacacional por excelencia , se comienzan a ver los resultados de la subida del precio del peaje en las autopistas de Portugal.  De momento, nuestro país vecino ha perdido un 24,5% de los turistas españoles que visitaban la zona del Algarve (aunque han registrado un aumento del turismo británico con un 9,4% y holandeses con un 14,6%.). Estos datos se desprenden de un estudio que ha realizado la Asociación de Hoteles y Empresas Turísticas del Algarve (AHETA) y en uno realizado en paralelo por CCOO, donde ambas entidades coinciden en el perjuicio de esta subida.
Esto, podría ocurrir igualmente en España, perdiendo más turismo interno o de países limítrofes, como Francia o Portugal. De hecho, desde Portugal se ha contabilizado ya hasta un 50% menos de turistas lusos en Andalucía durante este año.
Y es que, de implantarse los peajes, si ya de por sí una persona tiene que pagar por moverse desde su residencia a su centro de trabajo/estudios/etc debido a la mala planificación de transporte público en general que tiene este país ¿Va a poder afrontar mayores costes por desplazamientos turísticos o de ocio? A lo mejor es algo por lo que el Ministro de Turismo, Jose Manuel Soria, tiene que reflexionar antes de abrir la boca.

martes, 7 de agosto de 2012

Seguimos tropenzando en el mismo ladrillo

En España parece ser que se sigue prefiriendo la “sostenibilidad” del ladrillo (otra vez la misma piedra) a la de la economía del conocimiento, que nos sobra. Tenemos unos gestores incapaces de valorizar nuestros mejores recursos: por una parte, en lo social, España posee una enseñanza universitaria tan generalista que somos capaces de especializarnos rápidamente, a lo que acompaña el talento que rezuma una juventud sobrepreparada. Por otro lado, sobre el terreno, contamos unos paisajes cambiantes e incomparables, y 300 horas de sol en el sur.
Por desgracia, en este país el medio ambiente y los derechos ciudadanos se supeditan a la economía. Poner chiringuitos o casinos está por encima del litoral, por el sacrosanto principio de la creación de empleo. El problema radica en que estamos lastrados por la visión ultracortoplacista de nuestros gestores, que no ven más allá de los 4 años de legislatura y buscan planificaciones acordes a su “ciclo de vida”. Nada de medio o largo plazo que genere más beneficio aunque mi color político no vaya a verlo, y sea otro el que se apunte el tanto. Eso en España nos da pavor, porque seguimos viendo el mundo en blanco y negro.
De hecho, desde todas las administraciones se esgrime el argumento de que una de las mayores industrias que tiene España es el turismo, cuando precisamente la burbuja inmobiliaria ha provocado una caída en la percepción de la calidad del mismo. Los turistas que lo valoran han tenido que convivir a diario con obras, atascos y despersonalización cultural.

El caso de la Marina de Cabo Cope

Pero viajemos al año 2001, cuando la Asamblea Regional de Murcia aprueba la polémica ley 1/2001 de Suelo (ya derogada). En su disposición adicional octava, venía a decir que los espacios naturales protegidos debían circunscribirse al área de los LIC, dejando sin protección más de 15.000 hectáreas en toda la región, fundamentalmente de zonas tampón en estos espacios.
El Parque Regional de Cabo Cope y Puntas Calnegre, considerado el último reducto de costa virgen de la región de Murcia, es una zona protegida situada entre los municipios de Lorca y Águilas.
Con la aprobación de la Ley anteriormente mencionada, el Parque vio de repente reducido su tamaño en un 64%: 1.600 hectáreas menos, de las que 700 son hábitat de interés comunitario y en las que el gobierno murciano ha aprobado una Actuación de Interés Regional (básicamente un PGOU pero con una EIA muy light) para la construcción de 20.000 plazas turísticas, 5 campos de golf y una marina interior para 2.000 embarcaciones.
Que haya sido denunciado ante el Tribunal Constitucional por esa desprotección de hábitats no ha supuesto ningún freno para la comunidad de Murcia, que el pasado mayo finalizó el larguísimo trámite (de una década) desde que se aprobó el proyecto. Ya veremos cómo evoluciona, porque en una región con más de 25.000 viviendas de nueva construcción sin vender, no creo que los promotores estén por la labor de aceptar esta nueva incorporación.

La autopista Alicante-Vera, un daño indirecto

Otro caso llamativo es el de las carreteras. De las autopistas de peaje construidas en los últimos años y que han demostrado ser deficitarias, al menos una de ellas fue construida al calor de la burbuja inmobiliaria: la Alicante-Vera. Fue la última obra aprobada en un Consejo de Ministros de Aznar, con el fin de dotar de infraestructura a los desarrollos planificados por las administraciones. Actualmente, necesitaría casi 700 años en ser amortizada porque tiene una ocupación que no llega al 25% de la prevista. Cinco de sus salidas conducen a campos de cultivo donde iban a desarrollarse urbanizaciones.

Valdevaqueros: los últimos en subirse al carro

También en Andalucía, el ayuntamiento de Tarifa se apunta a crear un PGOU para un espacio natural: las dunas de Valdevaqueros. Esta zona, además de poseer un valor de existencia inherente a cualquier espacio natural, tiene un gran valor de uso, generado por la cantidad de practicantes de deportes de viento (surf y kitesurf) que tienen allí uno de los mejores lugares para realizarlos. Además, se trata de un proyecto que se inició en los años 90 y ahora ha sido rescatado, por lo que cualquier evaluación inicial, aunque legal, no resulta de utilidad debido a los cambios en la comarca. Un claro ejemplo es la aparición de dos espacios naturales protegidos colindando la zona.

En conclusión, debido a la burbuja inmobiliaria tenemos una costa de peor calidad, tanto para el turista como para el residente en la misma. Haciendo caso omiso a las observaciones de los paisajistas, que recomiendan un gran polo de atracción turística cada 20 km de costa, hemos creado un amplio malecón interminable de casas que ya no resulta atractivo al veraneante que busca la tranquilidad, y además hemos agotado rápidamente el recurso suelo, la mayor fuente de ingresos de las administraciones locales. Hemos matado a la gallina de los huevos de oro a base de exigirle más huevos.

lunes, 6 de agosto de 2012

Un tablero de Monopoly llamado Madrid

Mientras el Gobierno de Esperanza Aguirre recorta en los comedores escolares, en la dependencia, libros de texto o en los turnos de oficio en los juzgados, mantiene la construcción de una nueva autopista radial de peaje, la R-1.
Si no hubiera bastante con el fiasco que han supuesto el resto de carreteras radiales de peaje de Madrid, de nula viabilidad, y que ahora piden ayudas oficiales para subsistir, el gobierno regional sigue dando vueltas a este proyecto que al final nos costará dinero a todos.
¿He dicho a todos? No, a todos no. El negocio de las radiales está en construirlas, adjudicándoselas a grandes compañías o a utes constituidas al efecto. Luego entran en pérdidas, se les ayuda económicamente argumentando el descalabro que supondría su cierre y así se desvía dinero de los ciudadanos para los beneficiados por la autopista de peaje. Mejor no empezarlas.
Sin embargo, si no llega a ser porque el Tribunal Constitucional ha tumbado el proyecto de la Comunidad, estaríamos viendo dentro de poco las excavadoras por la zona.
Un despropósito más de gobiernos partidistas que entienden el progreso de forma noeliberal y apoyan proyectos ruinosos desde su nacimiento.
Como la manida ciudad del juego, Eurovegas, que pretende construir Sheldon Adelson en Madrid. Se le llena la boca de puestos de trabajo a las autoridades, auguran que hasta 200.000, que luego se convertirán en unos pocos miles con suerte. A cambio estarían dispuestos a cambiar leyes y ordenanzas para extender la alfombra roja a este magnate de la ruleta y el bacarrá. Un poco de cordura y sentido común desbaratan estos proyectos.
Mientras la crisis aprieta, pero parece que solo a una parte de la sociedad. Por ejemplo, se han retirado el 100% de las subvenciones, la friolera de 174.093 euros, para representaciones teatrales en las juntas de distrito de Madrid. La retirada del apoyo a estas manifestaciones artísticas, las más próximas a los ciudadanos y las más accesibles, no hace sino ahondar la brecha cultural entre los que pueden pagar una entrada para un espectáculo en la Gran Vía o viajar al Metopolitan de Nueva York.
Durante el mandato de Enrique Tierno en la alcaldía, fueron precisamente este tipo de actividades de barrio las que revolucionaron la vida cultural y parieron la movida madrileña, movimiento que puso en boca de todos la ciudad de Madrid y que aún se recuerda.
Los recortes son imprescindibles, pero que se recorte en autovías o casinos, no en servicios a los ciudadanos.
 

miércoles, 1 de agosto de 2012

Lo que quiero para los demás no lo quiero para mí


La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, ha propuesto al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, que se realice un pacto de Estado con el principal partido de la oposición, PSOE (omitiendo al resto de fuerzas políticas pese a la estrepitosa caída de apoyosdel bipartidismo en estos últimos seis meses) para hacer una reforma en profundidad de las administraciones públicas. La “Lideresa” propone una «revisión de todo el Estado de las Autonomías» excusándose en que "No ha servido para lo que se creó, que era integrar a los partidos nacionalistas vascos y catalanes, sino para encarecer a las otras 15 regiones". Pero detrás de esta propuesta se esconde una vuelta a la centralización del estado y una devolución de las administraciones regionales de competencias al estado, empezando con Sanidad, Educación y Justicia, y en cederles a los ayuntamientos Servicios Sociales e Infraestructuras, del mismo modo que se opta por dejar en manos de los ayuntamientos los Transportes y los Servicios Sociales, todo ello para conseguir adelgazar la administración y ahorrar de 48.000 millones de euros, según sus cálculos.
Y es en este punto en el que la “Lideresa” entra en contradicción. Si no es la Comunidad la que debe hacerse cargo de las infraestructuras, ¿por qué ese empeño casi enfermizo en llevar a cabo la construcción de la radial 1 y el cierre norte de la M-50?
Ayer hablamos de la última sentencia que el Tribual Constitucional ha dictado en contra de la posibilidad de que sea la Comunidad de Madrid la responsable de construir estas dos infraestructuras por ser el estado la única administración competente para realizar este tipo de proyectos ya que es el Ministerio de Fomento, según el Tribunal Constitucional, el que debe promover la obra que coincide sustancialmente con el del Estado, y que abarca el territorio de Madrid y de Castilla y León y, por tanto, sería “el único competente para elaborar los estudios previos a su construcción”. Son palabras textuales del Constitucional, que considera “incompatibles y redundantes las dos carreteras, pese a su distinta denominación”. Así, tanto el cierre de la M-50 como la creación de la R-1, afirma la sentencia, son competencia estatal
Aun así, la Comunidad de Madrid ya aclara que habrá que buscar fórmulas de acuerdo, y es que la “Lideresa” quiere seguir con el proyecto adelante, y ahora, lo tiene fácil, con el Partido Popular en el Gobierno Central.
Por otro lado, el secretario general del PSM, Tomás Gómez ha pedido a la presidenta Regional que se dedique a hacer lo que le obligan sus compromisos electorales y no se empeñe en lo que no le deja la ley, en referencia al proyecto de la Comunidad para construir una carretera Radial R1 y el cierre norte de la M-50 y hace una declaración con la que estoy muy de acuerdo, "se empeña en construir cosas que los juzgados no le permiten, en vez de hacer infraestructuras necesarias", como podría ser infraestructuras para el transporte público colectivo que tanto prometió en anteriores campañas electorales.

EQUO también en contra de la RM-1

 Esperanza Aguirre tiene otro motivo más para pedir la desaparición del Tribunal Constitucional, tal y como hizo tras la legalización de Sortu. El pleno del Tribunal considera que la Comunidad de Madrid ha invadido competencias del Estado al iniciar la construcción de la autopista radial R-1 y el cierre de la vertiente norte de la M-50 al margen del Ejecutivo.
El Tribunal Constitucional ha dictado dos sentencias (del 24 de mayo y del 5 de junio) que traban la determinación de la Comunidad de Madrid de sacar adelante una autovía bautizada como RM-1, al concluir que se solapa con el trazado de la R-1 prevista por el Estado, como ya abordamos en una entrada del blog de EQUO Sierra de Madrid
La sentencia, que tumba todos los argumentos de la Comunidad, afirma que la carretera proyectada por Aguirre no constituye realmente, ni por su naturaleza, itinerario o funcionalidad, algo distinto de la R-1. Toma en consideración un estudio elaborado por Fomento para concluir que la nueva autopista coincide sustancialmente con el proyecto del Estado, que discurre por el territorio de Madrid y de Castilla y León.
Los informes de Fomento demuestran, según la sentencia, que el trazado recomendado por el Estado para la R-1 discurre sobre el mismo corredor que la actuación a la que se refiere la Comunidad de Madrid (nueva carretera R-1. Tramo El Molar-M-12). El Constitucional también enmienda la plana a la defensa de la Comunidad al considerar que el cierre de la M-50 y la construcción de la R-1 es competencia del Estado. No obstante, los jueces abren la puerta a la colaboración entre ambas Administraciones.
El Ejecutivo regional anunció en marzo que la construcción de la RM-1 costaría un 30% del precio previsto por el Gobierno central, que pretendió hacerla por 200 millones de euros. La obra se iniciaría en régimen de explotación, lo que significa que quien la construya podría explotarla a cambio de un peaje. La determinación de Aguirre de seguir adelante con la RM-1 contrasta con la crisis estructural que sufren las otras radiales madrileñas.De hecho, el Gobierno de Mariano Rajoy busca nuevas fórmulas de rescate para estas infraestructuras, después de que hace dos años Zapatero les concediera un préstamo ventajoso para que pudieran proseguir su actividad.
Desde EQUO Sierra de Madrid celebramos estas sentencias del Tribunal Constitucional y reiteramos nuestro rechazo a la construcción de ambas vías, denunciando el despilfarro que supone cerrar la M-50 o construir una carretera de peaje paralela a la Nacional I para solucionar los problemas de congestión del tráfico. La experiencia demuestra una y otra vez que estas ampliaciones de viario sólo aumentan el problema a medio plazo. La situación del transporte en la Comunidad de Madrid es tremendamente insostenible y grave, y la única estrategia para revertir esta situación pasa por la realización de un plan de movilidad sostenible, limpio y económico, con el transporte público de calidad como eje fundamental.